Колодка гальмівна передня ГАЗ-66

Колодка гальмівна передня ГАЗ-66

Гальмівна система автомобілів ГАЗ-66, ГАЗ-63А

На автомобілі ГАЗ-66 в гальмівну систему входять колісні колодкові гальма з гідравлічним приводом, забезпеченим гідровакуумним підсилювачем, керовані ножною педаллю, й ручної центральний колодкове гальмо, керований рукояткою, розташованою під щитком кабіни.

У гальмах передніх коліс кожна зварна колодка з приклепаними накладками шарнірно встановлена на бронзовому ексцентрики опорного пальця, закріпленого на опорному щиті, і приводиться в дію поршнем окремого робочого циліндра. Опорний палець встановлений на щиті і вушку робочого циліндра і закріплено гайкою. Колодки стягуються двома пружинами і спираються свеими полками на регулювальні ексцентрики, закріплені на болтах, що фіксуються в опорних щитах пружинами. Бічні переміщення колодок обмежуються направляючими скобами, прикріпленими до опорного щита. Обидва робочих циліндра з'єднані трубкою. Колодки розташовані в гальмівному барабані з чавунним ободом, залитим на сталевому диску, прикріпленому до маточини колеса.

У кожному задньому колісному гальмі обидві колодки встановлені на бронзових эксцентриках на двох опорних пальцях, закріплених разом з пластинами гайками в опорному щиті, і приводяться в дію поршнями загального робочого циліндра, закріпленого на щиті. Колодки стягуються однією пружиною, спираються на регулювальні ексцентрики і фіксуються від бічних зсувів скобами.

Рис. 1. Гальма з гідравлічним приводом автомобіля ГАЗ-66

Всі гальмівні циліндри колісних гальм закрито захисними гумовими чохлами. Кожен циліндр забезпечений штуцером для приєднання трубопроводу і вентилем для прокачування гальмівної системи.

Головний гальмівний циліндр приводу колісних гальм закріплений на передній стороні стінки кабіни і його штовхач з допомогою ексцентрикового болта сполучений з проміжним важелем, який з'єднаний тягою з педаллю, підвішеною на осі в кронштейні щита кабіни. Регулювання зазору між штовхачем і поршнем і вільного ходу педалі здійснюються ексцентриковим болтом штовхача. У вихідне положення педаль встановлюється оттяжной пружиною. Пристрій і дію головного гальмівного циліндра аналогічно пристрою і дії головного циліндра, розглянутих вище.

Для збільшення ефективності дії гальмівної системи і зменшення зусилля на педалі гальмівний привід включений гидровакуумный підсилювач, що складається з вакуумної камери, допоміжного гідравлічного циліндра і крана управління.

У корпусі вакуумної камери закріплена діафрагма зі штоком і віджимною пружиною. Права порожнину А вакуумної камери по трубці через пластинчастий клапан запірний повідомляється з впускним трубопроводом двигуна, а ліва порожнину Б повідомлена трубкою з середньою порожниною Р крана управління.

Рис. 2. Вакуумний підсилювач гідравлічного привода гальм автомобіля ГАЗ-бЗ 700

До корпусу вакуумної камери приєднаний корпус підсилювача з допоміжним гідравлічним циліндром, в якому встановлений поршень з ущільненням і з кульковим клапаном з пружиною. В прорізі поршня встановлений пластинчастий штовхач з носком проти кулькового клапана. Шток діафрагми через ущільнюючий пристрій входить у внутрішню порожнину гідравлічного циліндра і з'єднаний штифтом з поршнем. Кінець штока розташований у вирізі пластинчастого штовхача. Штовхач може переміщатися в поршні (в обмежених межах).

Циліндр через штуцер, загорнутий в кришку, повідомлений з магістраллю колісних колодкових гальм автомобіля. Порожнина перед поршнем допоміжного циліндра з'єднана з порожниною поршня крана управління і трубкою з головним гальмівним циліндром, керованим гальмівною педаллю. На допоміжному циліндрі встановлені вентилі, службовці для видалення повітря з системи.

Кран управління зібраний в корпусі, встановленому на приливі корпусу підсилювача, закритий кришкою і закріплений болтами. Кран управління складається з поршня із закріпленою на його фланці діафрагмою, затиснутою між корпусами вакуумного і атмосферного клапанів. Діафрагма і клапани постійно віджимаються вниз пружинами.

Нижня порожнина У крана управління постійно повідомлена каналом з правого порожниною А камери підсилювача; середня порожнину Р з'єднаний трубкою з лівої порожниною Б камери підсилювача і верхня порожнина Д з'єднана через фільтр з атмосферою.

Дію гальмівної системи при працюючому двигуні відбувається наступним чином.

Коли гальмівна педаль не натиснута, вся система підсилювача знаходиться під дією пружин у вихідному положенні. При цьому повітряний клапан закритий, а вакуумний клапан відкритий, так як діафрагма з поршнем під дією пружини опущена вниз. Розрідження з впускного трубопроводу двигуна через відкритий клапан передається по трубці в праву порожнину А камери підсилювача і через відкритий вакуумний клапан і трубку і передається в ліву порожнину Б. Внаслідок рівного тиску в обох порожнинах камери підсилювача діафрагма її віджата пружиною разом зі штоком і поршнем в ліве вихідне положення. При цьому поршень впирається в упорну шайбу, а пластинчастий штовхач, також впираючись в шайбу, своїм носком утримує кульковий клапан у відкритому положенні, внаслідок чого трубка від головного гальмівного циліндра повідомлена з магістраллю гальм.

При натисканні на гальмівну педаль гальмівна рідина з головного гальмового циліндра надходить по трубці під допоміжний циліндр і, проходячи через відкритий кульковий клапан у поршні, надходить в магістраль гальм, починаючи приводити їх в дію. Одночасно з цим при збільшенні натискання на педаль рідина тисне на поршень, піднімаючи його вгору разом з діафрагмою, долаючи опір пружини. Вакуумний клапан закриває отвір в диску діафрагми. Повітряний клапан відкривається. При цьому ліва порожнину Б камери підсилювача разобщается від правої порожнини А, що знаходиться під розрідженням, і повідомляється через повітряний фільтр, порожнини Д і Р і трубку з атмосферою.

За рахунок різниці тисків діафрагма камери підсилювача разом з штоком переміщається вправо. Шток починає переміщати поршень в циліндрі, а пластинчастий штовхач, зміщуючись в поршні, відходить від кулькового клапана, і клапан закривається. При цьому на поршень, крім тиску рідини, що створюється головним гальмівним циліндром, діє додатковий тиск від штока підсилювача, яке знижує зусилля на педалі, необхідне для гальмування автомобіля. Зусилля підсилювача завжди пропорційно зусиллю, що додається до педалі.

При відпусканні гальмівної педалі тиск рідини в лівій порожнини додаткового циліндра і під поршнем падає; при цьому під дією пружин діафрагма опускається вниз, вакуумний клапан відкривається, а повітряний закривається. Тиск в обох порожнинах камери підсилювача вирівнюється, і діафрагма під дією пружини зі штоком і поршнем повертається у вихідне положення, виробляючи растор-маживание гальм. При цьому пластинчастий штовхач, доходячи до упору в шайбу, переміщається в поршні і своїм носком знову відкриває кульковий клапан, і гальмівна рідина з магістралі повертається назад у головний циліндр, вимикаючи гальма.

Рис. 3. Центральний ручного гальма автомобіля ГАЗ-66

Запірний пластинчастий клапан, встановлений на трубопроводі між впускним трубопроводом і краном управління, автоматично роз'єднує їх при зупинці двигуна, зберігаючи в вакуумної порожнини А деяке розрідження, достатню для одного-двох гальмувань з працюючим підсилювачем.

Ручний центральний гальмо розташований за роздавальною коробкою. На фланці карданного шарніра, сполученого з заднім кінцем веденого вала роздавальної коробки, закріплений чавунний барабан гальмівний (рис. 3), в якому встановлено дві гальмівні колодки з фрикційними накладками, стягнуті пружинами. Нижні кінці колодок з допомогою пальців спираються на конічний плаваючий сухар регулювального гвинта, ввернутого на різьбі в корпус регулювального механізму. Корпус регулювального механізму прикріплений болтами до опорного щита. Щит закріплений на кронштейні картера роздавальної коробки. Верхні кінці колодок через пальці, мають скошену поверхню, спираються на кульки, встановлені в разжимном стержні, який розташований в корпусі розтискного механізму, також прикріпленого до гальмівного щита.

Кожна колодка притискається до опорного і разжимному пальцях двома пружинами. Одна колодка (первинна) має більш слабкі пружини, ніж інша колодка (вторинна).

Разжимной стрижень приводиться в дію через проміжний важіль, тягу і подовжений важіль рукояткою, забезпеченою клямкою і встановленою в кронштейні в підлозі кабіни праворуч від сидіння водія.

При переміщенні рукоятки повертається приводний важіль натискає на разжимной стрижень, який через кульки і пальці розсовує колодки. При цьому до гальмівного барабана спочатку притискається первинна колодка, має більш слабкі пружини. Внаслідок тертя колодка зміщується в напрямку обертання і через плаваючий опорний сухар передає додаткове зусилля на вторинну колодку, сприяючи її заклинювання і більш сильному натисненню до гальмівного барабана, що підсилює дію гальма.

В гальмівній системі автомобіля регулюють первісну установку гальмівних колодок колісних гальм після ремонту або переклепки накладок з допомогою обертання опорних пальців, поточну установку колодок ексцентриками на опорних щитах, вільний хід гальмової педалі (8— 13 мм) ексцентрикової осі штовхача головного гальмівного циліндра. У центральному гальмі встановлення колодок регулюють подвертыванием регулювального гвинта, а хід рукоятки — зміною довжини з'єднувальних тяг.

На автомобілі ГАЗ-53А гальмівна система з гідравлічним приводом також забезпечена гідровакуумним підсилювачем і має в основному такий же пристрій і дію, як і гальмівна система автомобіля ГАЗ-66, відрізняючись деякими деталями.

Гальмівна педаль не підвісна, а розташована у підлозі кабіни і встановлена на валику педалі зчеплення. Нижній важіль педалі з'єднаний пальцем з регулювальним наконечником, загорнутим на різьбі в шток головного гальмівного циліндра, закріпленого на рамі автомобіля. Передні і задні колодкові гальма мають однакове пристрій. Обидві колодки кожного гальма, приводяться в дію від одного робочого циліндра. Фрикційна накладка передньої колодки у всіх гальм має самогальмуючим дією (при передньому ході автомобіля) і має більшу довжину, ніж задня, що забезпечує рівномірний знос накладок обох колодок. Регулювання колісних гальм аналогічна регулюванню, розглянутої вище. Вільний хід гальмової педалі повинен бути дорівнює 8-14 мм, що відповідає зазору 1,5—2,5 мм між штоком і поршнем головного гальмівного циліндра.

Ручне гальмо, що має пристрій, аналогічний пристрою ручного гальма автомобіля ГАЗ-66, розташований за коробкою передач. Привід центрального гальма здійснюється ручним важелем, установленим на осі в кронштейні із зубчастим сектором, прикріпленим болтами на кришці картера коробки передач. Тяга важеля з'єднана з приводним важелем штовхача гальма з допомогою вильчатого наконечника, навернутого на різьбу тяги і фіксованої контргайкою. Регулювання центрального гальма здійснюється подвертыванием регулювального гвинта і зміною довжини тяги важеля керування.

На автомобілі ГАЗ-53Ф гальмівна система має такий же пристрій, як і гальмівна система автомобіля ГАЭ-53А.

На автомобілях ГАЗ-51А і ГАЗ-63 гальмівна система має в основному такий же пристрій, як і гальмівна система автомобіля ГАЭ-53А. Пневмо-гідравлічний підсилювач в гідравлічному приводі гальм відсутня. Центральний ручного гальма також має в основному такий же пристрій, як цей же гальма автомобіля ГАЗ-БЗА. У автомобіля ГАЗ-63 центральний гальмо розташований за роздавальною коробкою. У зв'язку з цим дещо змінена конструкція приводу від важеля гальма до приводного важеля.