Колодка гальмівна передня ГАЗ-66

Колодка передня гальмівна ГАЗ-66 

Гальмівна система автомобілів ГАЗ-66 і ГАЗ-63А

На автомобілі ГАЗ-66 до гальмівної системи входять колісні колодкові гальма з гідравлічним приводом, забезпеченим гідровакуумним підсилювачем, керовані ножною педаллю, і ручне центральне колодкове гальмо, кероване ручкою, розташованою під щитком кабіни.

У гальмах передніх коліс кожна зварна колодка з приклепаними накладками встановлена шарнірно на бронзовому ексцентрику опорного пальця, закріпленого в опорному щиті, і приводиться в дію поршнем окремого робочого циліндра. Опорний палець встановлений у щиті та вушко робочого циліндра та закріплений гайкою. Колодки стягуються двома пружинами й спираються звіми полицями на регулювальні ексцентрики, закріплені на болтах, що фіксуються в опорних щитах пружинами. Бічні переміщення колодок обмежуються напрямними скобами, прикріпленими до опорного щита. Обидва робочі циліндри з'єднані трубкою. Колодки розташовані в гальмівному барабані з чавунним ободом, залитим на сталевому диску, прикріпленому до стопи колеса.

У кожному задньому колісному гальмі обидві колодки встановлені на бронзових ексцентриках на двох опорних пальцях, закріплених разом із пластинами гайками в опорному щиті, і наводяться в дію поршнями загального робочого циліндра, закріпленого на щиті. Колодки стягуються однією пружиною, спираються на регулювальні ексцентрики та фіксуються від бічних зміщень скобами.

Рис. 1. Гальма з гідравлічним приводом автомобіля ГАЗ-66

Всі гальмівні циліндри колісних гальм закриті захисними гумовими чохлами. Кожен циліндр забезпечений штуцером для приєднання трубопроводу та вентилем для прокачування гальмівної системи.

Головний гальмівний циліндр приводу колісних гальм закріплений на передній стороні стінки кабіни та його штовхач за допомогою ексцентрикового болта з'єднаний із проміжним важелем, який тягою з'єднаний із педаллю, підвішеною на осі в кронштейні щита кабіни. Регулювання проміжку між штовхачем і поршнем і вільного ходу педалі здійснюються ексцентричним болтом штовхача. У вихідне положення педаль встановлюється відтяжною пружиною. Пристрій і дія головного гальмівного циліндра аналогічно пристрою та дії головного циліндра, розглянутого вище.

Для збільшення ефективності дії гальмівної системи та зменшення зусилля на педалі в гальмівний привод увімкнений гідровакуумний підсилювач, що складається з вакуумної камери, допоміжного гідравлічного циліндра та крана керування.

У корпусі вакуумної камери закріплена діафрагма зі штоком і відтискною пружиною. Права порожнина А вакуумної камери через запірний пластинчастий клапан повідомляється з впускним трубопроводом двигуна, а ліва порожнина Б узагальнена трубкою із середньою порожниною Г крана керування.

Рис 2. Вакуумний підсилювач гідравлічного приводу гальмів автомобіля ГАЗ-бЗ 700

До корпусу вакуумної камери приєднаний корпус підсилювача з допоміжним гідравлічним циліндром, у якому встановлений поршень з ущільненням і з кульковим клапаном із пружиною. У прорізі поршня встановлений пластинчастий штовхач із носком проти кулькового клапана. Шток діафрагми через ущільнювальний пристрій входить у внутрішню порожнину гідравлічного циліндра та з'єднаний штифтом із поршнем. Кінець штока розташований у вирізі пластинчастого штовхача. Штовхач може кілька переміщатися в поршні (у обмежених межах).

Циліндр через штуцер, загорнутий у кришку, узагальний з магістраллю колісних колодкових гальм автомобіля. Порожнина перед поршнем допоміжного циліндра з'єднана з порожниною поршня крана керування й трубкою з головним гальмівним циліндром, керованим гальмівною педаллю. На допоміжному циліндрі встановлені вентилі, що слугують для видалення повітря із системи.

Кран керування зібраний у корпусі, встановленому на припливі корпусу підсилювача, закритий кришкою та закріплений болтами. Кран керування складається з поршня з закріпленої на його фланці діафрагмою, затиснутою між корпусами вакуумного й атмосферного клапанів. Діафрагма та клапани постійно віджимаються вниз пружинами.

Нижня порожнина В крана керування постійно узагальнена каналом із правою порожниною А камери підсилювача; середня порожнина Г з'єднана трубкою з лівою порожниною Б камери підсилювача та верхня порожнина Д з'єднана через фільтр з атмосферою.

Дія гальмівної системи під час двигуна, що працює, відбувається в такий спосіб.

Коли гальмівна педаль не натиснута, вся система підсилювача перебуває під дією пружин у вихідному положенні. Водночас повітряний клапан закритий, а вакуумний клапан відкритий, позаяк діафрагма з поршнем під дією пружини опущена вниз. Розрішення з впускного трубопроводу двигуна через відкритий клапан передається через трубку в праву порожнину А камери підсилювача та через відкритий вакуумний клапан і трубку передається і в ліву порожнину Б. Внаслідок рівномірного тиску в обох порожнинах камери підсилювача діафрагма її відтиснута пружиною разом зі штоком і поршнем у ліве вихідне положення. Водночас поршень упирається в упорну шайбу, а пластинчастий штовхач, також упираючись у шайбу, своїм носком утримує кульковий клапан у відкритому положенні, унаслідок чого трубка від головного гальмівного циліндра узагальна з магістраллю гальм.

Під час натискання на гальмівну педаль гальмівна рідина з головного гальмівного циліндра надходить трубкою в допоміжний циліндр і, проходячи через відкритий кульковий клапан у поршні, надходить у магістраль гальм, починаючи призводити їх до дії. Одночасно з цим у разі збільшення натискання на педаль рідина тисне на поршень, піднімаючи його вгору разом із діафрагмою, долаючи опір пружини. Вакуумний клапан закриває отвір у диску діафрагми. Повітряний клапан відкривається. Водночас ліва порожнина Б камери підсилювача роз'єднується від правої порожнини А, що знаходиться під розріджуванням, і повідомляється через повітряний фільтр, порожнини Д і Г і трубку з атмосферою.

Завдяки різності тиску діафрагма камери підсилювача разом зі штоком переміщаються вправо. Шток починає переміщати в циліндрі поршень, а пластинчастий штовхач, змішуючись у поршні, відходить від кулькового клапана, і клапан закривається. Водночас на поршень, крім тиску рідини, що створює головний гальмівний циліндр, діє додатковий тиск від штока підсилювача, яке знижує зусилля на педалі, необхідне для гальмування автомобіля. Зусилля підсилювача завжди пропорційне посиленню, докладеному до педалі.

Під час відпускання гальмівної педалі тиск рідини в лівій порожнині додаткового циліндра та під поршнем падає; водночас під дією пружин діафрагма опускається вниз, вакуумний клапан відкривається, а повітряний закривається. Тиск в обох порожнинах камери підсилювача вирівнюється, і діафрагма під дією пружини зі штоком і поршнем повертається у вихідне положення, виробляючи розтор-мажування гальм. Водночас пластинчастий штовхач, доходячи до упору в шайбу, переміщається в поршня і своїм носком знову відкриває кульковий клапан, і гальмівна рідина з магістралі повертається назад у головний циліндр, вимикаючи гальма.

Рис 3. Центральне ручне гальмо автомобіля ГАЗ-66

Запірний пластинчастий клапан, встановлений на магістралі між впускним трубопроводом і краном керування, автоматично роз'єднує їх під час зупинки двигуна, зберігаючи у вакуумній порожнині А деяке розрідження, достатнє для одного-двох гальмувань з , що працює, підсилювачем.

Ручне центральне гальмо розташоване за роздавальною коробкою. На фланці карданного шарніра, з'єднаного із заднім кінцем ведмедого вала роздавальної коробки, закріплений гальмівний чавунний барабан (мал. 3), у якому встановлені дві гальмівні колодки з фрикційними накладками, стягнуті пружинами. Нижні кінці колодок за допомогою пальців спираються на конічний плавальний сухар регулюваль регулювального гвинта, угорнутого на різі в корпус регулювального механізму. Корпус регулювального механізму прикріплений болтами до опорного щита. Щит закріплений на кронштейні картера роздавальної коробки. Верхні кінці колодок через пальці, що мають скошену поверхню, спираються на кульки, встановлені в розтискному стрижні, який розташований у корпусі розтискного механізму, також прикріпленого до гальмівного щита.

Кожна колодка притискається до опорного та розтискного пальців двома пружинами. Одна колодка (первинна) має більш слабкі пружини, ніж інша колодка (вторинна).

Розтискний стрижень приводиться в дію через проміжний важіль, тягу та подовжений важіль ручкою, забезпеченою клямкою і встановленою в кронштейні в підлозі кабіни праворуч від сидіння водія.

Під час переміщення ручки, що повертається, приводний важіль натискає на розтискний стрижень, який через кульки та пальці розсуває колодки. Водночас до гальмівного барабана спочатку притискається первинна колодка, що має слабкіші пружини. Внаслідок тертя колодка зміщується в напрямку обертання і через плавальний опорний сухар передає додаткове зусилля на вторинну колодку, сприяючи її заклинюванню й сильнішому притисненню до гальмівного барабана, що посилює дію гальма.

У гальмівній системі автомобіля регулюють початкове встановлення гальмівних колодок колісних гальм після ремонту або переклеювання накладок за допомогою обертання опорних пальців, поточне встановлення колодок ексцентриками на опорних щитах, вільний хід гальмівної педалі (8-13 мм) ексцентрикова віссю штовхача головного гальмівного циліндра. У центральному гальмі встановлення колодок регулюють підгортанням регулювального гвинта, а хід ручки — зміною довжини сполучних тяг.

На автомобілі ГАЗ-53А гальмівна система з гідравлічним приводом також забезпечена гідровакуумним підсилювачем і має переважно такий самий пристрій і дію, як і гальмівна система автомобіля ГАЗ-66, вирізняючись деякими деталями.

Гальмівна педаль не підвісна, а розташована в підлозі кабіни та встановлена на валиці педалі зчеплення. Нижній важіль педалі з'єднаний пальцем із регулювальним наконечником, загорнутим на різі у шток головного гальмівного циліндра, закріпленого на рамі автомобіля. Передні та задні колодкові гальма мають однаковий пристрій. Обидві колодки кожного гальма наводяться в дію від одного робочого циліндра. Фрикційна накладка передньої колодки у всіх гальм має самогальмувальну дію (під час переднього ходу автомобіля) і має більшу довжину, ніж задня, що забезпечує рівномірне зношення накладок обох колодок. Регулювання колісних гальм аналогічне регулюванню, розглянутому вище. Вільний хід гальмівної педалі має бути дорівнює 8-14 мм, що відповідає проміжку 1,5-2,5 мм між штоком і поршнем головного гальмівного циліндра.

Ручне гальмо, що має пристрій, аналогічний пристрою ручного гальма автомобіля ГАЗ-66, розташований за коробкою передач. Привод центрального гальма здійснюється ручним важелем, встановленим на осі в кронштейні з зубчастим сектором, прикріпленим болтами на кришці картера коробки передач. Тяга важеля з'єднана з приводним важелем штовхача гальма за допомогою вильтчастого наконечника, нагорнутого на різ тяги та фіксованого контргайкою. Регулювання центрального гальма здійснюється підгортанням регулювального гвинта та зміною довжини тяги важеля керування.

На автомобілі ГАЗ-53Ф гальмівна система має такий самий пристрій, як і гальмівна система автомобіля ГАЕ-53А.

На автомобілях ГАЗ-51А та ГАЗ-63 гальмівна система має переважно такий самий пристрій, як і гальмівна система автомобіля ГАЕ-53А. Пневмогідравлічний підсилювач у гідравлічному приводі гальм немає. Центральне ручне гальмо також має переважно такий самий пристрій, як це ж гальмо автомобіля ГАЗ-БЗА. В автомобіля ГАЗ-63 центральне гальмо розташоване за роздавальною коробкою. У зв'язку з цим дещо змінена конструкція приводу від важеля гальма до приводного важеля.