Шпилька кріплення заднього колеса ЗІЛ-130 (різьба ліва і права).

Шпилька кріплення заднього колеса ЗІЛ-130 (різьба ліва, права).

Головна передача ЗІЛ-130 шасі (рис. 42) — двоступенева, складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами і пари циліндричних зубчастих коліс з косими зубами (на деяких автомобілях головна передача — одинарна, гіпоїдна, з передаточним числом 6,33). Число зубців конічної пари зубчастих коліс 13 і 25, циліндричної пари 14 46. Загальне передаточне число головної передачі 6,32.
Конічна шестірня 11 встановлена в склянці 7 на двох конічних роликоподшипниках. На заводі підшипники конічної шестерні регулюють з попереднім натягом. Між внутрішніми кільцями встановлені розпірна втулка 36 і дві регулювальні шайби 8, товщину набору яких підбирають з таким розрахунком, щоб забезпечити необхідний попередній натяг підшипників. При правильно відрегульованих без урахування тертя сальника 2 підшипниках момент, необхідний для обертання шестерні, дорівнює 1-3,5 Н*м (0,1— 0,35 кгс*м).

Рис. 42. Задній міст ЗІЛ-130:
1 — фланець шестерні; 2 — сальник; 3 -- кришка; 4 — шайба шестерні; 5 — прокладка; 6 — передній конічний підшипник вала конічної шестерні; 7 — стакан підшипника вала конічної шестірні; 8 — регулювальні шайби підшипників вала конічної шестірні; 9 — задній конічний роликопідшипник вала конічної шестірні; 10 — прокладка для регулювання зачеплення конічних зубчастих коліс; 11 — конічна шестерня; 12— конічне колесо; 13 — регулювальні прокладки; 14 — правий конічний роликопідшипник проміжного вала; 15 і 35 — кришки відповідно правого та лівого підшипників; 16 — циліндрична шестірня; 17 — картер головної передачі; 18 — кришка підшипника диференціала; 19 — опорна шайба полуосевого колеса заднього моста ЗІЛ-130; 20 — права чашки диференціала; 21 — циліндричне колесо; 22 — напівосьове зубчасте колесо; 23 — ліва чашка диференціала; 24 — роликопідшипник диференціала; 25 — регулювальна гайка підшипника диференціалу; 26 — гальмівна камера; 27 — гальмівний вал з розтискним кулаком; 21 — кронштейн кріплення гальмівної камери і валу розтискного кулака; 29 — піввісь; 30 — картер моста; 31 — сателіт з бронзовою втулкою; 32 — опорна шайба сателіта; 33 — хрестовина сателітів; 34 — лівий конічний роликопідшипник проміжного вала; 36 — розпірна втулка; 37 — гальмівний барабан; 38 — сальник маточини; 39 ― шпилька кріплення коліс; 40 — гайка кріплення зовнішнього колеса; 41 — гайка колпачковая кріплення внутрішнього колеса; 42 — сальник заднього моста ЗІЛ-130; 43 — замкова шайба; 44 — гайка підшипника маточини колеса; 45 — штифт гайки; 46 — гайка підшипника маточини колеса; 47 — отвір під болт-знімач півосі; 48 — маточина; 49 — цапфа; 50 — роликопідшипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора розтискного кулака; 53 -- масло для змащування втулки розтискного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 -- щиток гальма; 50 — супорт; 57 — вісь колодки; 58 — гальмівна колодка.

Конічне колесо 12 заднього моста ЗІЛ-130 напресовано на вал і прикріплено до його фланця заклепками. Конічне колесо в зборі з валом і внутрішніми кільцями роликопідшипників встановлюють в картер головної передачі з боку опор диференціала. Зовнішні кільця роликопідшипників встановлюють із зовнішнього боку картера разом з кришками 15 і 35. Під кришками поміщені сталеві прокладки 13 для регулювання підшипників. На заводі ці підшипники регулюють з попереднім натягом. При правильно відрегульованих підшипниках момент провертання вала конічного колеса дорівнює 4-6 Н • м (0,4—0,6 кгс • м).
Потім в картер головної передачі ЗІЛ-130 встановлюють конічну шестірню в зборі зі склянкою, перевіряють зачеплення конічної пари зі спіральними зубами і, якщо потрібно, регулюють його. Для регулювання зачеплення служать сталеві прокладки 10, наявні між торцем картера редуктора і торцем склянки 7 підшипника вала шестерні.
Если перемещением конической шестерни заднего моста ЗИЛ-130 не удается отрегулиро­вать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на дру­гую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться по­стоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликопод­шипников вала конического колеса, Зацепление конической пары со спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. Форма и расположение пятна контакта на зубьях колеса при правильном за­цеплении показаны в табл. 1. При правильному зачепленні конічної пари зі спіральними зубами бічний зазор у широкої частини зуба дорівнює 0,15—0,4 мм.
З розумом прикрашаємо полиці і колони.