Контакти трамблера ГАЗ-52

Контакти трамплера (ГАЗ-52)    

Запалювання ГАЗ-53

Система запалювання автомобіля ГАЗ-53 — батарейна, безконтактна транзисторна з напругою у первинному ланцюзі 12 В, складається з джерел електричного струму, котушки запалювання, додаткового резистору, комутатора, розподільника запалювання, свічок запалювання, наконечників свічок, вимикача запалювання й дротів низької та високої напруги.

Запасні частини та комплектуючі для повноприводних автомобілів ГАЗ-3309

Рис.1. Схема запалювання ГАЗ-53

А — к стартеру; 1 — котушка запалювання; 2 — первинна обмотка; 3 — вторинна обмотка; 4 — акумуляторна батарея; 5 — покажчик струму; 6 — додаткове реле стартера; 7 — додатковий резистор; 8 — вимикач запалювання і стартера; 9 — перешкодозаглушувальний резистор; 10 — свічка запалювання; 11 — розподілювач-датчик; 12 — перешкодоподавальний резистор бігунка; 13 — обмотка розподілювача; 14 — постійний магніт; 15 — комутатор; R1 — резистор МЛТ-8,2 кОм;R2 — резистор МЛТ-1, R3 — резистор МЛТ; R4 — резистор МЛТ-82 кОм; R5 — резистор МЛТ-62 Ом; R6 — резистор МЛТ-200 Ом; R7, R8 — резистори МЛТ-47кОм;С2 — конденсатор К73-17-250В-0Д; СЗ — конденсатор К73-17-4008-1; С4, С5 — конденсатори К73-17-250В-0.047 мкФ; С6 — конденсатор К50-29-160В-10; С7 — конденсатор КЛ-2-І20-500В-1000; VI — діодиКДЮ2БиліКД4 521А; V2 — діоди КД209А або КД212А; V3 — транзистор КТ 848 А; V4, V5 — транзистори КТ630Б або КТ653Б; V7 — діод 102Б

Надійна й економна робота двигуна залежить від безперебійної роботи системи запалювання ГАЗ-53. Для усунення радіопоміх, що викликаються системою запалювання, дроти високої напруги мають розподілений опір, а наконечники свічок — передавальні резистори. Схема системи запалювання показана на рис.1.

Технічна характеристика системи запалювання ГАЗ-53

Порядок запалювання ГАЗ-53 — 1 — 5 — 4 — 6 — 3 — 7 — 8

Тип розподілювача запалювання (трамблер) — 24.3706

Частота обертання валика розподілювача на 1 хв із безперебійним іскра-утворенням під час роботи з котушкою запалювання Б116 на триелектродний розрядник під час іскрового проміжку 7 мм, хв — 20 — 2300

Напрямок обертання валика розподілювача запалювання (трамблер) ГАЗ-53 — за годинниковою стрілкою

Котушка запалювання ГАЗ-53 — Б116

Свічки запалювання — А11

Величина іскравого проміжку в свічках, мм — 0,8 — 0,95

Добавковий резистор — 14.3729

Комутатор — 13.3734 або 13.3734-01

Наконечник свічки — 35.3707200

Опір наконечника, кОм — 4 — 7

Котушка запалювання ГАЗ-53 (Б 116) слугує для перетворення струму низької напруги на струм високої напруги.

Котушка запалювання ГАЗ-53 (Б 116) являє собою трансформатор, на залізному осердю якого намотані вторинна, а зверху її первинне обмотування. Серцевик з обмотками встановлений у герметичному сталевому корпусі, наповненому олією та закритою високовольтною пластмасовою кришкою.

Опір обмоток за температури 15-35 °C: первинний 0,43 Ом, вторинний 13 000 — 13 400 Ом.

Для запобігання можливому пробою пластмасової кришки котушку необхідно очистити від бруду, пилу та оливи, перевірити надійність кріплення дротів високої та низької напруги.

У разі неробочого двигуна не можна залишати увімкненим запалювання, щоб уникнути перегрівання котушки, що призводить до виходу її з ладу. Застосування інших типів котушок запалювання неприпустиме.

Причинами несправності котушки запалювання ГАЗ-53 можуть бути: пробій ізоляції; міжвіткове замикання; відколи та тріщини пластмасової кришки; прогар кришки, котушки запалювання через брак високовольтного дроту в гніздо.

В обмотках котушки запалювання ГАЗ-53 дефекти найчастіше з'являються через їх перегрівання та роботу зі збільшеними проміжками свічок.   Перегрівання  відбувається  Головно за ввімкненого запалювання й незаведеного двигуна.

Перш ніж зняти котушку запалювання ГАЗ-53 для заміни, треба переконатися в справності та надійності приєднання дротів до виведення котушки. Перевіряти котушку треба на спеціальному стенді К295 або К297 спільно з транзисторним комутатором, додатковим резистором і розподільником.

Іспрямна котушка запалювання ГАЗ-53 має забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектрочному голчастому розряднику з іскровим проміжком 7 мм від 20 до 2300 хв"1 валика-розподільника та довкілля температури 25 °C. Якщо котушка не задовольняє цим вимогам, її треба замінити.

Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53

Трамблер ГАЗ-53 (24.3706) (рис.2) являє собою генератор, який виробляє імпульси напруги для керування транзисторним комутатором і для розподілу імпульсів струму високої напруги зі свічками запалювання.

Трамблер ГАЗ-53 автоматично регулює момент запалювання залежно від обертів двигуна та від навантаження. Автоматичне регулювання моменту запалювання залежно від обертів здійснюється від відцентрового регулятора, а від навантаження — вакуумним автоматом.

Рис.2. Розподільник запалювання (трамблер) ГАЗ-53

1 — корпус; 2 — маслянка; 3 — тягарець відцентрового автомата: 4 — пружина вакуумного автомата; 5 — регулювальний   шайба; 6 — вакуумний   автомат; 7 — діафрагма; 8 — магнітопровід ротора; 9 — постійний магніт ротора; 10 — ротор; 11 — кришка; 12 — перешкодоподавальний резистор; 13 — центральний вивід; 14 — центральний контакт-резистор; 15 — бігунок; 16 — фільц; 17 — напівекран; 18 — гвинт; 19 — обмотка статора; 20 — статор; 21 — магнітопровід обмотування статора; 22-опора статора; 23 — кульковий підшипник; 24 — пружина центробежного автомата; 25 — упорний кульковий підшипник (на частини датчиків встановлюється упорна шайба); 26 — втулка; 27 - валик; 28 — октан-коректор; 29 — упорна шайба; 30 — штифт; 31 — шип валика

У корпусі 1 у двох втулках 26 встановлений валик 27. На верхній частині вала змонтований відцентровий регулятор із ротором 10, на якому встановлений магніт 9. На верхній частині ротора встановлений бігунок 15. У корпусі розташований статор 20, який кріпиться до опори 22 з підшипником 23.

Зверху корпус закритий кришкою 11, у якій є висновки для дротів високої напруги від свічок і котушки запалювання. Вал 27 розподілювача запалювання ГАЗ-53 приводиться у обертання від шестерні розподільного вала.

Відцентровий регулятор оперення запалювання трамблера ГАЗ-53 автоматично змінює кут оперення запалювання залежно від швидкості обертання розподільного вала двигуна.

Відповідність кутів оперення запалювання кількістю обертів зазвичай буває пов'язана із заїданням тягарців відцентрового регулятора або з ослабленням їхніх пружин і викликає детонацію, зниження потужності двигуна, а також збільшення витрати палива.

Вакуумний регулятор оперення запалювання ГАЗ-53 автоматично змінює кут оперення запалювання залежно від навантаження на двигун.

Ручне регулювання (у разі встановлення запалювання) здійснюється поворотом трамблера ГАЗ-53 в корпусі привода. Для повороту необхідно відпустити болт кріплення трамблера. Поворот корпусу розподілювача запалювання на один поділ шкали відповідає зміні кута оперення на 4° (за кутом повороту колінчастого вала).

Технічне обслуговування розподілювача запалювання (трамблера) ГАЗ-53

Розподільник запалювання ГАЗ-53 треба періодично змащувати та перевіряти роботу відцентрового та вакуумного автоматів, стежити за станом деталей датчика-розподільника та їхньою чистотою. Правильно та своєчасно проведений профілактичні   заходи    запобігають виникненню несправностей і збільшують термін експлуатації датчика-розподільника.

Необхідно стежити за кріпленням трамблера ГАЗ-53. Якщо зусиллям руки датчик-розподільник повертається, то його треба закріпити, попередньо перевіривши правильність встановлення запалювання, і якщо необхідно, встановити запалювання.

Кришку трамблера ГАЗ-53 необхідно ретельно обтерти зовні та зсередини тканиною, змоченою в чистому бензині. Уважно перевірити, чи немає в кришці та бігунці тріщин або слідів пробою іскрової та чималого обгорання або корозії електродів кришки та токорозносної пластини бігунка.

Обгоряння торцевих поверхонь токорозносної пластини бігунка й електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний проміжок між токорозносною пластиною й електродами. Кришку або бігунок у цьому разі треба замінити.

Якщо кришка та бігунок трамблера ГАЗ-53 не мають слідів пошкодження, то треба ретельно протерти обгорілі місця електродів кришки та пластини бігунка тканиною, злегка змоченою в чистому бензині або рафінованому чотирихлористом вуглецю.

Зачищати зазначені місця напилкам не можна, оскільки це призводить до збільшення люзів між токорозносною пластиною бігунка й електродами кришки та надалі до проби кришки або бігунка.

Дріт високої напруги має бути щільно до упору вставлений у гнізда кришки. Обгорання й ерозія на внутрішній поверхні гнізд кришки свідчать про те, що дріт не доходить до електрода або погано утримується в гнізді пружинним контактним наконечником.

Якщо дріт слабо тримається в гнізді, то необхідно попередньо кілька розвести пелюстки пружинного наконечника дроту та вставити його в гніздо до упору.

 Треба врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюгу високої напруги через нещільну посадку дротів високої напруги в гніздах кришки зазвичай призводить до блякнення пластмаси кришки з подальшим виходом із ладу кришки розподілювача або котушки запалювання ГАЗ-53, а також до порушення нормальної роботи двигуна.

Внутрішню поверхню трамблера ГАЗ-53 за потреби треба продувати стисненим повітрям. Перевірте, чи немає заїдання пружини центрального контакту кришки. Він має вільно переміщатися в гнізді кришки. Періодично рекомендується трамблер ГАЗ-53 перевіряти на спеціальному стенді типу К295 або К297.

Якщо немає стенду, перевірити відцентровий автомат без заїдання. Найбільш просто це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається бігунок у вихідне положення, якщо його повернути рукою