Кулак розтискний гальмівний задній лівий Зіл-130 L-580 / 130-3502111

Кулак розтискний гальмівний задній лівий Зіл-130 або Камаз причеп

Гальмівний механізм (мал. 171) робочий гальмівний пристрій має такий самий пристрій, як і аналогічний механізм автомобіля КамАЗ-4310. Відмінність полягає в такому: колодки литі чавунні, розтискний кулак має спеціальний профіль, стяжна пружина одна, люк для перевірки проміжків у механізмі виготовлений у гальмівному барабані.

Привод робочої гальмівної системи пневматичний і містить компресор із регулятором тиску, три повітряних балони, гальмівний кран, шість гальмівних камер, роз'єднувальний кран, сполучну головку, трубопроводи та шланги.

Рис.171. Гальмівний механізм автомобіля ЗІЛ-131: 1 -опорний диск; 2 - колодка гальма; 3 — гальмівний барабан; 4 — вал розтискного кулака; 5 — корок отвору для змащення; 6-черв'ячна шестірня; 7 - червяк; 8 - важіль; 9 - шток гальмівної камери; 10 - корпус; 11 — кришка; 1 — діафрагма; 13 -пружина; 14- кронштейн гальмівної камери; 15 — кришка; 16 - кронштейн: осей колодок; 17 — ексцентричні осі колодок.

Компресор за пристроєм такий самий, як на автомобілі КамАЗ-4310, відмінність полягає в приводі та наявності розвантажувального пристрою. Компресор закріплений на лівій головці блока та приводиться в дію ременем від шківа колінчастого вала двигуна. Натяг ременя приводу відбувається переміщенням самого компресора щодо опорного кронштейна за допомогою регулювального гвинта. Прогин ременя від зусилля 40Н має бути 5... 8 мм. Розвантажувальний пристрій, розташований у блоці циліндрів, відкриває одночасно два впускні клапани й у такий спосіб переводить компресор на холостий хід.

Рис.172. Регулятор і запобіжний клапан автомобіля ЗІЛ-131: а — регулятор тиску; б — запобіжний клапан: 1 - кожух; 2, 17 — пружини; 3 - ковпак; 4 - шток; 3 — сідло випускного клапана; 6 — сітчастий фільтр; 7 - металокерамічний фільтр; 8-корпус регулятора; 9 — корок; 10 - впускной клапан; 11 - випускний капан; 12, 18 — контргайки: 13-упорні кульки: 14 — сідло; 15 — корпус запобіжного клаїну; 16 — кулька; 19 - гвинт; 20 - стрижень.

Регулятор тиску кулькового типу встановлений на компресорі. Регулятор складається з корпусу 8 (мал. 172а) із захисним кожухом 1, впускального кулькового клапана 10 із сідлом, випускного кулькового клапана 11 із сідлом 5, двох упорних кульок 13 з пружиною 2, штока 4, регулювального ковпаку 3, двох фільтрів 6 і 7.

За тиску в системі менш ніж 730..770 кПа кульки 10 і 11 опущені вниз і розвантажувальний пристрій компресора через бічний канал у регульоваторі та відкритий клапан 11 з'єднаний з атмосферою. Розвантажувальний пристрій вимкнений, і компресор нагнітає повітря в систему.

У разі досягнення тиску в системі 730...770 кПа кульки 10 і 11 підіймаються. Стиснене повітря із системи через клапан 10 проходить до розвантажувального пристрою компресора, який переводить компресор на холостий хід.

У разі зниження тиску нижче 600-640 кПа кульки 10 і 11 опускається, і регулятор вмикає знову компресор у роботу.

Запобіжний клапан (мал.1726) кулькового типу, встановлений на першому повітряному балоні. Клапан починає працювати в разі несправності регулятора тиску або розвантажувального пристрою компресора та відкривається у разі підвищення тиску в системі до 900-950 кПа. Кран відбору повітря розміщений на передньому повітряному балоні. Роз'єднувальний кран і з'єднувальна головка також як на автомобілі КамАЗ-4310.

Рис.173. Гальмівний кран автомобіля ЗІЛ-131: 1 - шток нижньої секції; 2 - корпус важелів; 3, 4 — малий і великий важелі; 5 - напрямна штока верхньої секції; 6 - шток верхней секции; 7 - валик важеля ручного привода; 8 - тяга; 9 — важіль ручного привода; 10 - корпус крана; 11-рівноважальна пружина; 12, 22 — діафрагми; 13, 23 — сідла випускних клапанів; 14, 20 — випускні клапани; 15, 19-пускні клапани; 16, 21 — кришки; 17, 24 — напрямні склянки; 18 — пружина діафрагми нижньої секції; 23 — врівноважувальна пружина нижньої секції; 26 — атмосферний клапан.

Гальмівний кран (мал. 173) двосекційний діафрагмовий із гумовими конічними клапанами, встановлений на лівому лонжероні рами під кабіною. Основні частини крана: корпус 10 з двома кришками, корпус 2 важелів із кришкою, дві діафрагми 12 і 22 з напрямними склянками та сідлами випускних клапанів, шток 6 верхньої секції з напрямною 5, що врівноважує пружина 11, шток 1 нижній секції з врівноважувальною пружиною 25, поворотна пружина 18, два важелі 3 і 4, важіль 4 ручного приводу крана, два впускні 15 і 19 і два впускні 14 і 20 клапани. Стиснене повітря підводиться з повітряних балонів через корки до центральних отворів кришок, з бічного отвору кришки верхньої секції повітря проходить до сполучної магістралі причепа, з бічного отвору кришки нижньої секції повітря надходить у гальмівні камери автомобіля. Порожнини всередині корпусів зліва від діафрагм з'єднані між собою й атмосферою через клапан 26.      .

У разі відпущеної педалі деталі верхньої секції під дією пружної пружини зміщені назад, впускний клапан цієї секції відкритий, випускний закритий. Стиснене повітря з балонів автомобіля через відкритий впускний клапан верхньої секції проходить у сполучну магістраль до повітрозподільника причепа та далі в його повітряні балони. У разі досягнення тиску в балонах причепа 480...530 кПа діафрагма верхньої секції прогинається і впускний клапан цієї секції закривається.

У нижній секції крана впускний клапан закритий, випускний відкритий, гальмівні камери автомобіля з'єднані з атмосферою. Автомобіль і причіп розгальмовані.

Під час натискання на педаль шток верхньої секції перемішується вперед, діафрагма цієї секції тиском стисненого повітря прогинається також вперед, впускний клапан закривається (або залишається закритим), а випускний відкривається. Стиснене повітря зі сполучної магістралі виходить в атмосферу, що призводить до спрацьовування повітророзподільника причепа. Стиснене повітря з балонів причепа надходить у його гальмівні камери, що призводить до гальмування причепа.

У нижній секції крана шток із діафрагмою переміщаються назад, випускний клапан закривається, впускний відкривається. Стиснене повітря з балонів автомобіля надходить у його гальмівні камери, що призводить до гальмування автомобіля.

Під час відпускання педалі у верхній секції закривається випускний і відкривається впускний клапани. Повітря з балонів автомобіля надходить у сполучну магістраль причепа, що веде до спрацьовування його повітророзподільника та розгальмовування його коліс.

У нижній секції крана впускний клапан закривається, впускною відкривається, стиснене повітря з гальмівних камер автомобіля виходить в атмосферу.

Якщо під час гальмування педаль зупинити в проміжному положенні, то в нижній секції крана після деякого наростання тиску діафрагма прогнеться вперед і впускний клапан закриється. У гальмівних камерах автомобіля встановлюється тиск, пропорційний натиску на педаль. Аналогічно у верхній секції крана повітря частково вийде зі сполучної магістралі та в ній встановлюється тиск, пропорційне натисканню на педаль. У цьому проявляється дія двосекційного гальмівного крана.

У разі гальмування Стоянковим гальмом зусилля водія передається на важіль 9 крана, який приводить у дію тільки верхню секцію крана, що призводить до гальмування причепа.

Вільний хід педалі гальма має бути 40...60 мм, верхній кінець педалі не має доходити до підлоги на 10...30 мм.

Вільний хід педалі регулюється зміною довжини тяги 8, що з'єднує педаль із гальмівним краном через нагвинчування або оловіння її вилки.

Стоянкова гальмівна система має такий самий пристрій, як на автомобілі Урал-4320. Відмінність полягає лише в тому, що важіль розтискного кулака виготовлений заодно з сектором, у якому є кілька отворів. Перестановивши пальця вертикальної тяги в черговий отвір сектора, дає змогу регулювати проміжок між колодками та барабаном. Повне загальмовування має відбуватися під час переміщення стопорної засувки важеля гальма на 2.6 зубців сектора.