Клапан управління опускання-підйому кузова ГАЗ 53 ГАЗ 3307 ссср / 3512-8607010

Клапан управління опускання-підйому кузова ГАЗ 53 ГАЗ 3307 ссср / 3512-8607010

На автомобілях-самоскидах застосовують підйомні механізми з гідравлічним приводом від двигуна автомобіля.

При цьому можливі два варіанти конструкції підйомного механізму: – з хитними циліндрами і шарнірним з'єднанням штоків з днищем платформи кузова; – з хитними циліндрами і ри-чажно-балансирної системою впливу на платформу кузова. При роботі підйомного механізму (рис. 18.13) частину потужності двигуна (через коробку відбору потужності, масляний насос, кран керування, зворотний клапан, циліндр підйомного механізму) передається платформі кузова автомобіля-самоскида.

Коробка відбору потужності г забезпечує передачу крутного моменту від коробки передач автомобіля до масляного насосу підйомного механізму. Коробка відбору потужності г кріпиться до люка коробки передач з правого боку. Ведучий вал разом з шестірнею привода переміщається в картері коробки відбору потужності вперед або назад за допомогою важеля включення і виключення підйомного механізму. При переміщенні ведучого вала вправо (на малюнку важіль займає положення) шестерня входить в зачеплення з шестірнею блоку шестерень заднього ходу коробки передач, у якій важіль перемикання передач має бути в нейтральному положенні.

Шестірня ведучого вала, маючи постійне зачеплення з веденою шестірнею, що передає обертання від шестерні заднього ходу коробки передач ведучому валу масляного насоса. Останній має шліцьове з'єднання за допомогою втулки з веденою шестірнею коробки відбору потужності.

Масляний насос д шестеренчатого типу має пристрій, подібне пристрою масляного насоса мастильної системи автомобільного двигуна. Насос забезпечує робочий тиск в гідравлічній системі підйомного механізму до 8 МПа.

Кран керування дозволяє піднімати і опускати платформу кузова і при необхідності фіксувати її в проміжних положеннях. Він встановлений на верхній площадці корпусу масляного насоса д. В корпусі крана золотник переміщається за допомогою тяги, яка пов'язана з важелем коробки відбору потужності. При цьому золотник, займаючи різне положення в корпусі крана, повідомляє канал подачі масла від масляного насоса д з каналом, продовженням якого є трубопровід високого тиску. За даним трубопроводу масло нагнітається в циліндр а підйомного механізму. В іншому положенні золотник крана управління повідомляється з каналами зливу масла в масляний бак.

Рис. 18.13. Підьомний механізм автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-555:
а—циліндр; б — масляний бак; в — кран управління; г — коробка відбору потужності; I — положення важеля коробки відбору потужності при підйомі платформи; II— нейтральне положення; III — положення при опусканні платформи

Зворотний клапан перекриває канал зливу масла в масляний бак, коли масляний насос не працює, при цьому платформа кузова знаходиться у верхньому або проміжному положенні. Запобіжний клапан спрацьовує, якщо тиск у гідравлічній системі підйомного механізму перевищує 9 МПа.

Циліндр підйомного механізму (рис. 18.14) через цапфи шарнірно кріпиться до підрамника, який необхідний для збільшення жорсткості рами автомобіля-самоскида. Підрамник в свою чергу має шарнірне з'єднання з платформою кузова. У корпусі циліндра розміщено гільза, ущільнений гумовими і захисними кільцями, внутрішня поверхня якої є напрямною для плунжера. Для фіксованого пересування гільзи відносно корпуса циліндра встановлені направляючі вкладиші, а для фіксованого пересування плунжера щодо гільзи — напрямні вкладиші.

Циліндр знизу закритий днищем з ущільнювальним гумовим і стопорними кільцями і має зливну пробку. Плунжер за допомогою скоби з'єднаний з Віссю, яка знаходиться в кронштейнах поперечних балок платформи кузова. Вісь зі скобою знаходиться в одній площині з цапфами (на рис. 18.14 вісь і скоба відносно цапф умовно повернені на 90°).

Рис. 18.14. Циліндр підйомного механізму

Масло в циліндр подається масляним насосом д через кран управління та трубопровід високого тиску. Трубопровід за допомогою втулки і штуцера з'єднується з правого цапфой циліндра, в якій є канал. Порожнина під днищем плунжера заповнюється маслом і при тиску 7-8 МПа починається рух плунжера вгору (платформа піднімається). Коли виступи нижній частині плунжера упруться в потовщену верхню частину гільзи, розпочнеться спільний рух плунжера і гільзи. Рух припиняється, коли виступи гільзи опиняться в зіткненні з виступами корпусу циліндра.

Шарнірні з'єднання з платформою кузова й підрамником автомобіля-самоскида дозволяють циліндру змінювати кут свого нахилу.

Масляний бак (див. рис. 18.13) штампований з листової сталі, що розташовується між циліндром а і масляним насосом д. По патрубку зливного трубопроводу масло з циліндра а через трубопровід і кран керування повертається в масляний бак.

Зверху бака розташована заливна горловина з пробкою і масло-вимірювальним стрижнем, а знизу — зливний отвір, закритий пробкою. При поверненні масло очищається у фільтрі. Для попередження збовтування масла всередині бака поставлені перегородка і відбивач.

Трубопроводи, що з'єднують циліндр а, масляний бак, насос д і кран управління, являють собою сталеві трубки і гумові шланги. Для трубопроводу високого тиску використовують сталеві трубки з товщиною стінок 3 мм і гумові шланги з товщиною стінки 6 мм, що мають подвійні металеві обплетення. Для трубопроводів низького тиску використовують сталеві трубки з товщиною стінок 1,5 мм і шланги, виконані з прокладочной тканини з товщиною стінок 5-6 мм.

Платформа кузова (рис. 18.15) зварної конструкції виконана зі сталі і має подовжні і поперечні балки. Форма платформи може бути прямокутною, ночвоподібна (напівциліндричною) і ковшеподібною з урахуванням спеціалізації автомобіля-самоскида. Так, для перевезення грунту і гравію використовують платформи ночвоподібна або напівциліндричною форми. Для перевезення розчинів краще мати платформу прямокутної форми. Підйом платформи здійснюється гідропідйомником, прикріпленому до підрамника і платформи за допомогою кронштейна. Підрамник має кронштейн для кріплення брызговика, кронштейн для бензобака та ін.

Поздовжні балки платформи з'єднані з задніми кінцями підрамника за допомогою осей. При підйомі платформи спрацьовує напівавтоматичний механізм управління запорами заднього борту, який має шарніри в кронштейнах платформи. У горизонтальному положенні кузова кулачок запірного механізму входить у проріз кронштейна підрамника. При підйомі платформи кулачок, ковзаючи по кронштейна, повертається, а разом з ним повертається і вал з рукояткою. На валу є ексцентрики зі скобою. Поворот ексцентриків супроводжується рухом скоби тому разом з тягою, що переміщається в спрямовуючий кронштейні.

Тяга при русі назад штовхає запірний гак, повертається щодо пальця, і задній борт під власною вагою (при підйомі платформи) відкривається. Для закривання заднього борта, коли платформа після розвантаження приймає горизонтальне положення, водієві необхідно вийти з кабіни і повернути вал за допомогою рукоятки. При цьому кулачок входить у проріз кронштейна і утримує платформу від підйому при русі автомобіля-самоскида. Задній борт утримується в закритому положенні за допомогою запірних гаків, кронштейнів платформи.

Рис. 18.15. Платформа кузова: А — положення вузлів переднього і заднього механізмів при закритому задньому борту; Б — положення при відкритому задньому борту

При технічному обслуговуванні і ремонті агрегатів, доступ до яких можливий в піднятому положенні платформи, необхідно обов'язково ставити наголос, який шарнірно з'єднаний з лівої поздовжньої балкою підрамника.

При підйомі платформи (рис. 18.16) кузова важіль коробки відбору потужності переміщують у крайнє заднє положення і масло від масляного насоса надходить у канал крана управління, відкриваючи зворотний клапан, і далі через канал б і трубопровід високого тиску — до циліндра 3 підйомного механізму. При досягненні платформою крайнього положення або для зупинки платформи в будь-якому положенні важіль коробки відбору потужності переводиться в нейтральне (середнє) положення. Зворотний клапан під тиском масла закриває канал крана управління.

Для опускання платформи важіль коробки відбору потужності ставиться в крайнє переднє положення, при цьому золотник крана управління переміщується вправо, канали, повідомляються між собою і масло повертається з циліндра в масляний бак.

Рис. 18.16. Схема роботи гідравлічної системи підйомного механізму: а — канал подачі масла в масляний бак; б — канал подачі масла до циліндра; в — канал подачі масла від насоса до крана управління; г — дренажний канал; д — канал перепуску масла 1 — пружина клапана; 2— запобіжний клапан; 3— циліндр підйомного механізму; 4— масляний бак; 5— важіль коробки відбору потужності; 6— трубопровід повернення масла з крана управління в масляний бак; 7— корпус крана керування; 8— масляний насос; 9— трубопровід подачі масла з бака в насос; 10—трубопровід нагнітання масла в циліндр підйомного механізму; 11—зворотний клапан; 12— золотник; 1— підйом платформи; II— зупинка платформи; 111— опускання платформи

Платформа кузова може при розвантаженні нахилятися не тільки тому, але і вправо або вліво завдяки шарнірним з'єднанням з підрамником і замикаючого механізму (для відкривання бічних бортів). Циліндр підйомного механізму при цьому повинен мати чотири цапфи для нахилу у взаємно перпендикулярних площинах. Конструкція підйомного механізму дещо ускладнюється, але це компенсується економією при завантаженні або вивантаженні вантажів в умовах невеликих площ маневрування.