Палець кріплення вилки увімкнення 3-4 передачі верхньої кришки КПП ГАЗ-53

* Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин  gruz-avto.com
Для того, щоб замовити  запчастина або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж Chety з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90
Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безналісного розрахунку за банківськими реквізитами!

Коробка передач КПП автомобіля ГАЗ-53-триходова, чотириступенева.

Механізм коробки передач змонтований у литому чавунному картері, який кріпиться до картера зчеплення за допомогою чотирьох шпильок, угорнених у картер зчеплення. 

Центрування коробки щодо зчеплення забезпечується фланцом кришки первинного вала.



Рис.1. Коробка передач КПП ГАЗ-53 

1 — первинний вал; 2 — вимикач світла заднього ходу; 3 — кулька фіксатора; 4 — важіль перемикання передач; 5, 13 — шестерні III передавання; 6, 12 — шестерні II передачі; 7, 10 — шестерні I передачі та заднього ходу; 8 — сапун; 9 — вторинний вал; 11 — блок шестерень заднього ходу; 14 — картер; 15 — шестерня приводу проміжного вала; 16 — проміжний вал; 17 — муфта

Картер 14 коробки передач ГАЗ-53 має на правій стінці люк, який закритий штампованою кришкою. Під кришку поставлена паронітова прокладка. Цей люк передбачений для можливості встановлення коробки добору потужності на моделях автомобіля, де застосовується коробка передач від автомобіля моделі 53-12.

На основній моделі коробка відбору потужності не ставиться. Оливоналивний отвір розташований із лівого боку картера, а зливний отвір розташовується в нижній частині картера. У ці отвори ввертаються нарізні конічні корки.

Первинний вал 1 коробки встановлений на двох підшипниках. Передній підшипник змонтований у гнізді колінчастого вала двигуна, задній — у передній стінці картера коробки передач і закріплений гайкою, нагорнутою на різь вала.

Первинний вал КПП ГАЗ-53 за допомогою шліц з'єднаний із відомним диском зчеплення. На задньому кінці первинного вала є два зубчасті вінці: один із косими зубцями, що постійно зачеплюється з зубцями великого вінця 15 блока шестерень проміжного вала, й інший вінець із прямими зубцями, які під час увімкнення прямого передавання входять до зачеплення з муфтою.

На прямозубому вінці первинного вала передбачена виїмка, яка необхідна для монтажу зібраного первинного вала в картері коробки передач після встановлення в ньому блока шестерень проміжного вала. 

Від осьового переміщення вперед первинний вал стопориться кришкою, а від переміщення назад — упірним кільцем, вставленим у канавку кулькопідшипника.

Вторинний вал 9 встановлений на двох підшипниках: на роликовому циліндричному, розташованому в гнізді первинного вала, і на кулькопідшипнику, розміщеному в задній стінці картера.

Роликопідшипник складається з вільних роликів (без сепаратора). В осьовому напрямку передні кінці роликів фіксуються буртиком первинного вала, а задні — наполегливою плоскою шайбою, вільно вставленою в гніздо підшипника та застопореним розрізним пружинним кільцем, яке встановлене в канавці.

На задньому кінці вала за кулькопідшипником встановлені та затягнуті гайкою тягова шестерня приводу спідометра, фланець і шайба. Гайка керується в паз вала. У середній частині вал має евольдентні шліци, по внутрішній шліфованій поверхні яких центрується шестерня 7.

На гладкій шийці вторинного вала вільно поставлена шестірня II передавання, яка має два зубчасті віночки: перший із косим зубом для постійного зачеплення з відповідним вінцем проміжного вала та другий із прямим зубом для зачеплення із шестернею під час увімкнення II передавання.

На передньому кінці вторинного вала коробки передач ГАЗ-53 встановлені та фіксуються стопорним кільцем: шліцьована маточина, сталева гартована втулка та шайба, що упирається в торець шейки, на якій обертається шестерня II передавання.

Втулка посаджена на вал щільно та фіксується від провертання стопорним штифтом, один кінець якого запресований у втулку, а другий утоплений у шліцьовий паз вторинного вала. На втулку вільно встановлена шестерня 5 III передавання.

Для змащення поверхонь шестерень II та III передач КПП ГАЗ-53 є канавки на торцях шестерень і радіальні отвори, на зовнішній поверхні втулки та вала (для II передачі) нарізані спіральні канавки.

Для запобігання задиркам отвори шестерень забезпечені бронзовими втулками. Втулки розташовуються в зборі із шестернями. Від осьового переміщення вторинний вал стопориться задньою кришкою й упорним кільцем, встановленим у канавці кулькопідшипника.

Проміжний вал КПП ГАЗ-53 зроблений у формі блока чотирьох шестерень, обертається на роликовому та кульковому підшипниках. Шестірні 12, 13, 15 косозубі, розміщені в постійному зачепленні із шестернями 1 (первинного), 5, 6 вторинного валів.

Шестірня 10 (прямозуба) зачеплюється із шестірнею 7 у разі увімкнення I передавання і з великою шестернею блока 11 у разі увімкнення заднього ходу.

Проміжний вал фіксується від переміщення кришкою й упорним кільцем кулькопідшипника, який закріплений на валу гайкою. Передній підшипник проміжного вала закритий заглушкою, запресованою в картер врівень із передньою стінкою. Для зняття внутрішнього кільця цього підшипника на торці великого вінця є виїмка.

Передній кінець осі блока шестерень заднього ходу коробки передач ГАЗ-53 вільно вставлений в отвір внутрішнього припливу картера, а задній кінець запресований у його задню стінку. 

Вісь застопорена штампованою стопорною пластиною, закріпленим болтом, а також краєм припливу на задній кришці проміжного вала, що закриває частину торця осі.

Нарізний отвір у осі може бути використаний для випресовування її з картера. На осі вільно обертається двовенцевий блок шестерень, який має сталеалюмінієву втулку. Між зубчастими вінцями є кільцева канавка, до якої входить вилка увімкнення заднього ходу.

Для герметизації коробки передач ГАЗ-53 в її задній кришці вторинного вала встановлений сальник. Крім того, на внутрішній поверхні задньої кришки нарізана оливозгонна канавка, яка, огортаючись із шийкою фланця вторинного вал, відводить олію від сальника.

У верхній частині кришки встановлений сапун 8, що запобігає утворенню всередині катера надлишкового тиску, яке викликає витікання оливи з коробки передач. Аналогічна оливосгінна канавка є на внутрішній поверхні кришки первинного вала.

З внутрішньої сторони цієї кришки на фланці є олійний канал, яким олива відводиться з порожнини кришки до стельового отвору в передній стінці картера тощо в картер.

Увімкнення IV та III передач коробки здійснюється переміщенням муфти до зачеплення внутрішніх шліц-муфти з блокувальними вінцями відповідно первинного вала 1 та шестерні 5 III передавання. Вмикання II передавання відбувається переміщенням шестерні 7 I передавання і заднього ходу до зачеплення її внутрішніх шліц із блокувальним вінцем шестерні 6-го II передавання.

Вмикання I передачі досягається введенням у зачеплення шестерні 7 I передавання з вінцем 10 блоків шестерень проміжного вала, а вмикання заднього ходу — введенням блока шестерень заднього ходу 11 в зачеплення з прямозубим вінцем проміжного вала з зубчастим вінцем шестерні вторинного вала 7.

Перемикання передач відбувається за допомогою важеля 4 типу, нижній кінець якого входить до пази перероблених головок і вилки, встановлених на штоках. Кульова опора важеля розташована в сферичній частині штампованого ковпака та підтискається до його сферичної поверхні конічною пружиною.

Ковпак утримується в кришці за допомогою запресованих у горловину двох циліндричних штифтів, вільні кінці яких входять до канавки кульової опори важеля та утримують його від проточування навколо осі.

Для перемикання передач у верхній кришці КПП ГАЗ-53 змонтовані три штоки, забезпечені фіксаторами 3, що забезпечують фіксоване положення вилок на всіх передачах, і замковим пристроєм, що оберігає коробку від одночасного увімкнення двох передач. На верхній кришці над штоком заднього ходу встановлений вимикач 2 світла заднього ходу.

Догляд за коробкою передач полягає в підтяжці точок кріплення до картера зчеплення й перевірці рівня оливи в картері, доливання його та зміні відповідно до карти мастила.

Зливають олію відразу після поїздки, поки вона гаряча. Якщо відпрацьована олива виявляється сильно забрудненою, коробку промивають. Рівень оливи перевіряють через оливний отвір картера коробки передач на автомобілі, що стоїть на горизонтальному майданчику. 

Роблять це згодом після поїздки, щоб дати можливість олії охолонути та стекти зі стінок, а піні осість.