Склоочисник СЛ-100 ГАЗ-53 ГАЗ-52 у зборі з електродвигуном і трапецією

Склоочисник СЛ-100 ГАЗ-53 ГАЗ-52 у зборі з електродвигуном і трапецією

Для очищення вітрового скла від атмосферних опадів для забезпечення водієві належної видимості в дорозі на автомобілі встановлений склоочисник типу CJI100-B з електричним приводом на дві щітки. Електродвигун склоочисника з редуктором і системою приводних важелів розташовується під панеллю приладів. Керування склоочисником здійснюється перемикачем, розташованим на панелі приладів. Перемикач має три положення: "Вимикнено", "Мала швидкість" і "Велика швидкість". Число обертів електродвигуна змінюється перемиканням живлення на додаткову щітку колектора електродвигуна. Під час вимкнення склоочисника його щітки автоматично укладаються вздовж нижнього ущільнювача вітрового скла. Склоочисник складається з електродвигуна, редуктора, кінцевого вимикача, основи, важільної системи, щіток і біметалевого запобіжника. У зачепленні з черв'яком редуктора розміщене черв'ячне колесо, з віссю якого зв'язана важільна система, через яку щітки отримують рух. Після вимкнення перемикача електродвигун відразу не вимикається, і щітки продовжують рухатися по склу доти, поки не дойдуть до нижнього положення. У цей момент кінцевий вимикач, що працює паралельно основному перемикачу, перемкне ланцюг і електродвигун зупиниться, і щітки розташовуються біля нижнього ущільнювача вітрового скла. Електрична схема склоочисника показана на 219. Технічна характеристика склоочисника: Тип склоочисника. СЛ100-В Номінальна напруга, В. 12 Число подвійних ходів на 1 хв: чималої швидкості не більш ніж 27 "великий".. не менш ніж 45 Зусилля притиску щіток до скла, Н. 2,0 — 3,0 Споживаний струм, не більш ніж А.... 4,2 Технічне обслуговування. Необхідно періодично змащувати шарнірні з'єднання тяг склоочисника. Мастило треба робити моторною оливою по 5-8 крапель у кожну точку. Для отримання гарного очищення вітрового скла необхідно постійно стежити за станом поверхні скла, не допускаючи на ній олійних плям, що заважають видаленню вологи. Гумову стрічку щіток необхідно зберігати від впливу оливи та бензину. Щоб уникнути псування вітрового скла, треба пам'ятати: за наявності на склі сухого пилу та бруду не можна вмикати склоочисник; якщо необхідно зняти щітки склоочисника, то на кінці важелів рекомендується надіти шматочки гумової трубки. Гумолента щітки має бути еластичною, прямолінійною й не мати вад на всій довжині, прилеглої до скла крайки. За цих умов щітка має витирати рясно змочене скло не більш ніж за три подвійні ходи на малій швидкості. Зусилля притискання щіток до скла має бути в межах 2,0 — 3,0 Н. У разі потреби встановлення щіток здійснюється в такий спосіб: зняти важелі щіток із зубчастих втулок осей; увімкнути склоочисник і через 1-2 хв роботи вимкнути; встановити важелі зі щітками; щітки мають розташовуватися вздовж нижнього ущільнювача скла, але не торкатися його. У такому положенні важелі закріпити. Ввімкнути склоочисник. Під час роботи щітки не мають торкатися ущільнювача та після вимкнення мають зупинятися біля нижнього ущільнювача. Якщо щітки ударяються об ущільнювач або після вимкнення зупиняються занадто високо, то необхідно трохи змінити усновку важелів, переставши їх на зубчастій втулці. Можливі несправності склоочисника, причини та способи їх усунення наведені у 25. Пристосування для обмивання вітрового скла. В осінньо-весняні періоди року, під час руху автомобіля брудними дорогами, вітрове скло може збризкуватися зустрічними та автомобілями, що йдуть попереду. Видимість дороги водночас істотно гіршає. Для прискорення очищення скла за допомогою склоочисника на автомобілі встановлюється пристрій для обмивання. Це пристосування складається з діафрагмінного насоса з ножним приводом, встановленого на похилій частині підлоги з лівого боку; знімного водяного бачка з корком, встановленого на лівому бризковику під капотом; впускного та випускних гумових шлангів; жиклерів і впускного клапана з фільтром. Насос складається з корпусу та кришки, між якими затиснута гумова діафрагма. У корпусі насоса є три наконечники для впускного та двох випускних шлангів. Між основою корпусу та діафрагмою розміщена конічна пружина насоса, що спирається на діафрагму через ковпачок. Через втулку кришки насоса проходить шток у складі з ковпачком, що спирається на діафрагму з протилежного боку. На вільний кінець штока за допомогою запірної скоби встановлена педаль. Два випускні жиклери закріплені в нижній частині верхньої панелі передка за допомогою гайки та шайб. У кожному жиклері розміщується випускний кульковий клапан. Напрямок витікального струменя регулюється поворотом жиклера в разі ослаблення його гвинта. Після закінчення регулювання гвинт жиклера затягнути. Пристосування працює так: під час натискання ногою на педаль насоса діафрагма, переміщаючись, скорочує об'єм нижньої частини. Стиснене повітря спрямовується шлангами та жиклерами та до клапана всмоктування, поміщеним у бачку на кінці впускного шланга. Під тиском стисненого повітря кулька клапана всмоктування перекриває отвір і повітря, підтискаючи клапани жиклерів, виходить через отвори в атмосферу. Під час зняття ноги з педалі насоса діафрагма під дією пружини повертається в початкове положення, створюючи в нижній частині насоса розрідження. Водночас клапани жиклерів закриваються, відкривається впускний клапан і вода з бачка на впускному шлангу заповнює нижню частину насоса. У разі повторного натискання на педаль насоса впускний клапан закривається, і вода витікає під тиском із отворів жиклерів. У процесі експлуатації автомобіля за пристосуванням для обмивання вітрового скла, а особливого догляду не потрібно. Під час настання заморозків воду зі пристосування треба видалити. Причинами несправностей у роботі пристосування можуть бути: засмічення жиклерів і клапана всмоктування з фільтром. Для усунення несправностей: зняти жиклери, відвернувши гвинти, вийняти з корпусу жиклери та ущільнювальні шайби. Від'єднати від шланга клапан всмоктування. Ретельно промити та прочистити деталі жиклера, клапана всмоктування та його фільтр. Продути їх стисненим повітрям, після чого зібрати та встановити на місце. Промити бачок і заповнити його чистою водою; порушення герметичності шлангів у місцях їх приєднання до наконечників насоса та жиклерів. Для усунення несправності змінити шланги або обрізати та видалити пошкоджені внаслідок старіння гуми кінці шлангів; пошкодження діафрагми насоса. Розібрати насос і змінити діафрагму. Електродвигун вентилятора обдування вітрового скла та обігріву кабіни. Вентилятор обдування вітрового скла та нагрівання кабіни приводиться у обертання електродвигуном типу МЕ211 потужністю 25 Вт. Електродвигун двополюсний, послідовного збудження, двошвидкісний. Пристрій електродвигуна показано на 220. Якір 12 електродвигунів обертається у двох самовстановлюваних керамічних втулках, просочених оливою. На втулки надети фетрові шайби 3, які містять запас мастила на весь термін експлуатації електродвигуна. Щітки 6 встановлені в коробчасті тримачі та притискаються до колектора циліндричними пружинами 7. Корпус двигуна роз'ємний і скріплений двома гвинтами. Увімкнення електродвигуна здійснюється перемикачем типу П119-Б, встановленим на панелі приладів. Перемикач має три положення ручки, за допомогою яких можна регулювати оберти електродвигуна — увімкнений, малий і великі оберти тільки за потреби або на початку обігріву, а потім треба переходити на знижені оберти. У процесі експлуатації електродвигун не вимагає жодного догляду. Технічна характеристика електродвигуна: Тип....МЕ211 Номінальна потужність, Вт... 25 Споживаний струм за навантаження, А, не більш ніж... 5 Частота обертання якоря у разі навантаження відповідним вентилятором, хв 1, не менш ніж... 2500 Під час експлуатації є випадки, коли якір електродвигуна починає обертатися з малою швидкістю або перестає обертатися зовсім. Це може бути викликаний коротким замиканням між колекторними пластинами внаслідок пилу від щіток або підгаром колектора. У цьому разі необхідно зняти електродвигун, розібрати його та прочистити проміжки між колекторними пластинами від пилу за допомогою дерев'яної палички, після чого колектор і щіткотримачі протерти та продути стисненим повітрям. Фетрові шайби втулок просочити турбінною олією. Під час складання електродвигуна роз'ємні кришки корпусу потрібно поставити в тому самому положенні, у якому вонимальовувалися. Зміщення їх на 180° викличе зміну напрямку обертання якоря. Збираючи електродвигун, необхідно простежити за тим, щоб дроти від щіток і виводів не зачіпали за якір. Осьовий люфт якоря має бути в межах 0,1-0,6 мм. Якщо прочищений і правильно зібраний електродвигун працює незадовільно, його треба на правити для ремонту в майстерню.