Циліндр керування заслінкою гірського гальма Камаз/100-3570210

Циліндр керування заслінкою гірського гальма /100-3570210

Призначення гальмівної системи автомобіля

Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості руху автомобіля або повної його зупинки. Гальмівні механізми рабочів гальмівної системи встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привод робочої гальмівної системи — пневматичний двоконтурний, він приводить у дію роздільно гальмівні механізми передньої осі та заднього візка автомобіля. Керується привод ножною педаллю, механічно зв'язаною з гальмівним краном. Виконавчими органами приводу робочої гальмівної системи є гальмівні камери.

Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості або зупинки автомобіля, що рухається в разі повного або часткового виходу з ладу робочої системи.

Стоянкова гальмівна система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля на горізоношталевій ділянці, а також на ухилі без водія. 

Стоянкова гальмівна система на автомобілях КамАЗ зроблена як єдине ціле з запасною і для її ввімкнення ручку ручного крана треба встановити в крайнє (верхнє) фіксоване положення.

Привод аварійного розтормажування забезпечує можливість відновлення руху автомобіля (автомобіля) у разі автоматичного його гальмування через витік стисненого повітря, аварійною сигналізацією й контрольними приладами, що дають змогу стежити за роботою пневмоприводу.

Отже, в автомобілях КамАЗ гальмівні механізми заднього візка є загальними для робочої, запасної та стоякової гальмівних систем, а дві останні мають, крім того, і загальний пневтоматичний привод.

Система гальмівна допоміжна автомобіля слугує для зменшення навантаженості та темконератури гальмівних механізмів робочої гальмівної системи. Допоміжною гальмівною системою на автомобілях КамАЗ є моторне гальмо-повільнювач, у разі увімкнення якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна та вимикається подавання палива.

Аварійна система розтормажування призначена для відтормажування пружинних енергоакумуляторів під час їх автоматичного спрацьовування та зупинки автомобіля внаслідок витоку стисненого повітря в приводі. 

Привод системи аварійного розтормажування здубльований: крім пневматочичного приводу є гвинти аварійного відточування в кожному з чотирьох пружинних енергоакумуляторів, що дає змогу розтормозити останні механічним способом.

Система аварійної сигналізації й контролю складається з двох частин:

А) світлової й акустичної сигналізації про розроблення гальмівних систем і їхніх приводів. 

У різних качечках пневматичного приводу вбудовані пневмо-лектричні датчики, які під час дії лющой гальмівної системи, крім допоміжної, замикають ланцюги електричних ламп «стоп-сигналу».

Датчики падіння тиску встановлені в ресиверах приводу та за недостатнього тиску в останніх замикають ланцюги сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (фумера).

Б) клапанів контрольних виводів, за допомогою яких проводиться діагностика технічного стану пневматичного гальмівного приводу, а також (за потреби) відбір стисненого повітря.