Радіатор водяного охолодження Камаз 4-рядний підвищена тепловіддача/Іран.

Радіатор водяного охолодження Камаз 4-рядний підвищена тепловіддача/54115-1301010-01/Іран. 

Застосовуваність: КАМАЗ 53215 54115 55111 53229 65115 ДЗ-98(Грейдер)

Система охолодження двигуна рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основними елементами систоми (мал. 1) є водяний насос 8, радіатор, термостати 22, вентилятор 10, гідромуфта приводу вентилятора, вмикач 15 гідромуфти, розширювальний бачок 20, перепускні труби, жалюзі. Рис. 1. Схема системи охолодження: 1 — труба перепусна від радіатора до розширювального бачка; 2 - трубка з'єднувальна від компресора до бачка; 3 — компресор; 4, 6 — труби водозбірні; 5- труба сполучна водяна; 7- труба перепускна термостатів; 8 - насос водяний; 9 — коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 10 - вентилятор; 11 — екран зливної системи охолодження; 12 — труба підводить правого ряду циліндрів; 13 — патрубок підводяльної труби; 14-головка циліндрів; 15 — вмикач гідромуфти привошння вентилятора; 16 - коробка термостатів; 17 — патрубок відведення охолоджувальної рідини з бачка в водяний насос; 18 — патрубок відведення охолоджувальної рідини в опалювач; 19 — кран контролю рівня охолоджувальної рідини; 20 - бачок розширювальний; 21-корок пароповітряний; 22 - термостат; I — з радіатора; II — у насос у разі закритих термостатів; III — у радіатор за відкритих термостатів Рис 2. Термостат: 1,5- клапани; 2, 4 — пружини; 3, 6-стійки; 7, 12 — гайки регулювальні; 8 - шток; 9-балон; 10 — маса активна (церезин); 11 — вставка гумова із шайбою Під час роботи двигуна циркуляція охолоджувальної рідини в системі створюється відцентровим насосом. Рідина нагнітається в водяну товщину лівого ряду циліндрів, а через трубу 12 — у водяну порожнину правого ряду циліндрів. Омиває зовнішні поверхні гільз циліндрів, що огортає рідину через отвори у верхніх приваляних площинах блока циліндрів надходить у водяні порожнини головок циліндрів. З головок циліндрів гаряча рідина по водяних трубах 4 і 6 надходить у коробку 16 термостатів, з якої залежно від температури спрямовується в радіатор або на вхід водяного насоса. Температура охолоджувальної рідини в системі плюс 8О...98 °C. Тепловий режим двигуна регулюється автоматично термостатами та вмикачем гідромуфти приводу вентилятора, які регулюють напрямком потоку рідини та роботою вентилятора залежно від температури охолоджувальної рідини в двигуні. Для прискорення прогрівання двигуна, а також підтримання температурного режиму двигуна в холодну пору року перед радіатором встановлені жалюзі. Термостоти (мал. 2) з твердим наповнювачем і прямим ходом клапана, призначені для автоліматичного регулювання теплового режиму двигуна, розміщені в коробці (см. рис. 1), закріпленої на передньому торці правого ряду блока циліндрів. На холодному двигуні вхід рідини в радіатор перекритий клапаном 5 (см. рис. 2), а вхід у перепускну трубу до водяного насоса відкритий клапаном 1. Охолоджувальна рідина циркулює, минаючи радіач, що прискорює прогрівання двигуна. У разі досягнення температури охолоджувальної рідини 80" з активною масою — церезин 10, затримка в балоні 9, плавиться, збільшуючись у об'ємі. Водночас балон 9 починає переміщатися вправо, відкриваючи клапан 5 і закриваючи клапан 1. Охолоджувальна рідина починає циркулювати через радіатор. За діапазону температур 80... 93 "З охолоджувальна рідина продовжує надходити через перепускну трубу на вхід насоса та через радіатор, клапани 1 і 5 відкриті частково. За температури 93 °C відбувається повне відчинення клапана 5, водночас вся рідина циркулює через радіатор. У разі зниження температури охолоджувальної рідини до 80 °C і нижче за об'єм церезину зменшується, і клапани під дією пружин 2 і 4 термостати займають початкове положення. Гідромуфта приводу вентилятора (мал. 3) перестає крутний момент від колінчастого вала до вентилятора. Передня кришка 1 блока та корпус 2 підшипники з'єднані гвинтами та утворюють порожнину, у якій встановлена гідромуфта. Ведучий вал 6 у зборі зі шкіркою 3, яке веде колесо 10, вал 12 і шків 11, з'єднані болтами, становлять провідну частину гідромуфти, яка обертається в кулькових під- Рис. 3. Гідромуфта приводу вентилятора: 1 — кришка передня; 2 - корпус підшипника; 3 - кожух; 4, 8, 13, 19 - підшипники кулькові; 5 — трубка корпусу підшипника; 6 — вал ведучий; 7 - вал приводу гідромуфти; 9 — колесо відедове; 10 - колесо ведене; 11 - шківів: 12 - вал шківа; 14 — втулка упорна; 15 - маточина вентилятора; 16 - вал ведомий; 17, 20 - манжета с пружинами; 18 - прокладка; 21 — оливовідбивач шипшини 8, 19. Провідна частина гідромуфти привноситься у обертання від колінчастого вала через шліце-вої вал 7. Ведомове колесо 9 у зборі з валом 16, на якому закріплене маточина 15 вентиляторів, становить ведому частину гідромуфти, що обертається в кулькопідшипниках 4, 13. Гідромуфта ущільнена гумовими манжетами 17, 20. На внутрішніх тороїдальних поверхнях повітропроникного та вітроподібного коліс відлиті радіальні лопатки. На тягловому колесі тридцять три лопатки, на відочком — тридцять дві. Міжпатичний простір коліс утворює робочу порожнину гідромуфти. Рис. 4. Вмикач гідромуфти: 1 — важіль корка; 2 - кришка; 3, 8-кульки; 4 — корок; 5 — корпус включувача; 6 - клапантермосиловой(кор­пус); 7-датчик термосиловий; 9 — кольцо ущільнювальне; 10 — пружина Передавання крутного моменту з провідного колеса 10 гідромуфти на відоме колесо 9 відбувається у разі заповнення робочої порожнини оливою. Частота врощування ододної частини гідромуфти залежить від колячості олії, що надходить у гідромуфту. Олія надходить через вмикач (мал. 4), котошир керує роботою гідромуфти привода вентилятора. Він встановлений у передній частині двигуна на патрубці, що підводить охолоджувальну рідину до правого ряду циліндрів. Вмикач має три фіксовані положення й забезпечує роботу вентилятора в одному з режимів: — автоматичний — важіль встановлений у поло жування А У разі підвищення температури охолоджувальної печідності, що омиває термосиловий датчик, активна маса, датчика, що міститься в балоні, починає плавитися і, збільшуючись в об'ємі, переміщує шток датчика та кульку 8 (см. рис. 4). За температури рідини 86...90 °C кулька 8 відкриває олійний канал. Олива з головної массляної магістралі двигуна за каналами в корпусі вмикача, блоці та його передній кришці, трубці 5 (см. рис. 3), каналами в тяговому валу надходить у робочу порожнину гідромуфти; водночас крутний момент від колінчастого вала передається крильчатці вентилятора. За температури охолоджувальної рідини нижче 86" З кулька під дією поворотної пружини перекриває оливний канал і подавання оливи в гідромуфту припиняється; водночас олива, що входить до гідромуфекту, через отвір у кожусі 3 зливається в картер двигуна і вентилятор вимикається. — вентилятор вимкнений — важіль встановлений у положення Про (см. рис. 5), олива в гідромуфту не подається, водночас крильчатка може обертатися з невеликою частотою, звертаючи увагу тертям у підшипниках і ущільненнях гідромуфти, що набігає на вентилятор потоком повітря під час руху автомобіля. — вентилятор увімкнений постійно — важіль встановлений у положення II; водночас у гідромуфті постійно подається олива незалежно від температурного режиму двигуна, вентилятор обертається постійно з частотою, приблизно рівною частоті обертання колінчастого вала. Рис. 5. Положення вимикача гідромуфти приводу вентилятора: I — подавання оливи із системи змащування двигуна; II — у гідромуфту Основний режим роботи гідромуфти — автоліматичний. У разі відмови вмикача гідромуфти в автоматичному режимі (характеризується перегрівом двигуна) увімкніть гідромуфту в постійний режим (встановіть важіль в положення II) і за першої можливості усунете несправність. Під час форсування глибоких бродів важіль вмикача гідромуфти встановіть у положення О. Насос водяний (мал. 6) відцентрового типу, встановлений на передній частині блока циліндрів зліва. На шків 1 насоса крутний момент перелягає ременями від шківа гідромуфти, який обертається з кутовою швидкістю, рівною частоті обертання колінчастого вала. Валик 9 обертається в підшипниках 4 і 6 напівзакритого типу. Змащування підшипників у проціцесі експлуатації проводиться через прес-масоску 5. Манжета 7 оберігає підшипники від потрапляння охолоджувальної рідини у разі порушення герметичності ущільнення 13. Шків Додатково закріплений болтом 2. Для контролю справності ущільнення в корпусі насоса вироблений дренажний отвір. Помітне підтікання охолоджувальної рідини через це затвердіння є ознакою несправності ущільнення. Радіатор водяний — трубчасто-стрічковий, трирядний, з трубками овального перерізу, розташований перед двигуном. Він складається з верхнього та нижнього бачків, освату та каркаса. Верхній і нижній бачки припаяні до отвору, що складається з трубок, розташованих у три ряди. Проміжки між трубками заповнені гофриційною мідною стрічкою, вигнутою змійкою та приліпленою до трубок. До верхнього та нижнього бачкам припаяні дві бічні стійки, що являють собою сталеві пластини. Разом із нижньою пластиною утворюють каркас радіатора. У верхній бачок впаян підводний патрубок, у нижній — відвідний патрубок. Радіатор кріплять на автомобілі в трьох точках на гумових подушках, ступінь затягування яких оглушується розпірними втулками. Жалюзі — стулені, керуються з кабіни водія ручкою, розташованої під щитком призбирань, праворуч від кермової колонки. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Замикати жалюзі треба під час прогрівання двигуна, а також під час руху в разі зниження температури охолоджувальної рідини. Жалюзі радіатора призначені для регулювання потоку повітря, що прокачується через решітку радіатора. Вони виготовлені як набір горизонтальних пластин з оцинкованого заліза, об'єднані загальною рамкою й забезпечені шарнірним пристроєм, що забезпечує одночасний закот їх навколо осі. Жалюзі прикріплюють до каркатоса радіатора перед решіткою, що охолоджує. Вентилятор — осьового типу, п'ятилопатевий, встановлений на ведому валу гідромуфти. Вентилятор обертається в встановленому на рамці радіаtora дифузорі, який зменшує підсмоктування лопатями повітря з боків і в такий спосіб сприяє збільшенню потоку повітря, що просашується вентилятором через радіатор. Бачок розширювальний встановлений на двигуні з правого боку в напрямку автомобіля та з'єднаний з коробкою термостатів, верхнім бачком радіатора та компресором. Розширювальний бачок слугує для компенсації зміни об'єму охолоджувальної печідності під час її розширення від нагрівання, а також дає змогу контролювати ступінь заповнення системи охолодження та сприяє видаленню з неї повітря й пари. У горловині розширювального бачка встановлена пароповітряний корок 21 (см. рис. 4) з впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан, навантажений пружиною, підлягає в системі охолодження надлишкове тиснення до 56,9... 78,5 кПа (0,58... 0,80 кгс/см2), впускний клапан, навантажений слабшою пружиною, запобігає створенню в системі розрідження під час охолодження двигуна. Впускний клапан відкривається й повідомляє систему охолодження з атмосферою під час розрідження 0,98... 12,7 Охолоджувальна рідина заливається в двигун через горловину розширювального бачка. Рівень рідини в розширювальному бачку контролюється краником 19 контролю рівня, який має бути вищим від крана контрольного рівня, водночас верхній рівень рідини в бачку має бути 1/2...2/3 Контроль за температурою охолоджувальної рідини системі здійснюється покажчиком на