Радіатор водяного охолодження ГАЗ-53 3-х рядний / Р53-1301010 мідно-латунний

Радіатор водяного охолодження ГАЗ-53 3-х рядний / Р53-1301010 мідно-латунний

Система охолодження

Температура газів у циліндрах працюючого двигуна досягає 1800 ... 2000° С. Тільки частина виділяється при цьому тепла (для карбюраторних двигунів — 21 ... 28%, а для дизельних — 29 ... 42%) перетворюється в корисну роботу. Частина тепла (12 ... 27% — для карбюраторних і 15 ... 35% — для дизельних двигунів) відводиться з охолодною рідиною, в іншому випадку деталі двигуна перегріваються і різко зростає їх знос.

Надмірне підвищення температури двигуна, крім того, призводить до вигоряння мастила.

Значне зниження температури працюючого двигуна також небажано. У переохолодженому двигуні потужність знижується за рахунок втрати тепла, що збільшуються втрати на тертя через більш густої змазки, частина робочої суміші конденсується, змиваючи мастило зі стінок циліндра, і збільшується знос деталей. У переохолодженому двигуні збільшується корозійний знос стінок циліндрів унаслідок утворення сірчаних сполук.

На досліджуваних двигунах застосовують систему рідинного охолодження з примусовою циркуляцією рідини. В якості теплоносія застосовують воду або спеціальні незамерзаючі суміші — антифризи або тосолы.

До системи рідинного охолодження {рис. 19) належать: порожнина охолодження блоку і головок циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, жалюзі, термостат, водорозподільна труба, патрубки, шланги, зливні краники.

Охолоджуюча рідина, що знаходиться в порожнині охолодження, нагріваючись за рахунок тепла, що утворюється в циліндрі двигуна, надходить у радіатор, охолоджується в ньому і повертається в порожнину охолодження. Примусова циркуляція рідини в системі забезпечується водяним насосом, а посилене охолодження її — за рахунок інтенсивного охолодження радіатора повітрям.

Окремі деталі системи охолодження з'єднані трубками і гумовими шлангами. Ступінь охолодження регулюється за допомогою термостата, жалюзі або шляхом автоматичного включення або виключення вентилятора.

Рідину заливають у систему охолодження через горловину радіатора або розширювального бачка. Місткість системи охолодження двигуна автомобіля ЗИЛ-130 — 28 л, ГАЗ-53А — 23 л і КамАЗ-5320 — 34,5 л.

Охолоджувальну рідину випускають через краники або отвори, що закриваються різьбовими конічними пробками, розташовані в нижньому патрубку радіатора, в порожнини охолодження блока циліндрів і пусковому підігрівнику. У V-подібних двигунах в блоці розташовані два крани: з лівого і правого боків. Для зручності користування ними є тяги, виведені до верхньої частини двигуна.

Радіатор віддає тепло повітрю від охолоджуючої рідини. Він складається з серцевини, верхнього і нижнього бачків і деталей кріплення (рис. 20). Серцевина радіатора виконана з окремих вертикальних трубок, між якими знаходяться поперечні горизонтальні пластини, що надають радіатора жорсткість і збільшують поверхню охолодження. Трубки серцевини радіатора упаяні в верхній і нижній бачки.

Верхній бачок радіатора автомобілів ЗІЛ-130 і ГАЗ-53А має горловину з пробкою і пароотводную трубку. На автомобілях ЗИЛ-130 і ГАЗ-53А в ньому встановлений датчик покажчика перегріву двигуна. На автомобілі КамАЗ цей датчик встановлений у водяний трубі лівого ряду циліндрів.

Паровий клапан пробки радіатора (рис. ,21, а) допускає підвищення тиску в системі охолодження на 0,028 ... 0,10 МПа вище атмосферного, в результаті чого зменшуються втрати охолоджуючої рідини від випаровування, а температура кипіння охолоджуючої рідини підвищується і складає 108° С ... 119° С. При підвищенні тиску в системі понад розрахункового клапан автоматично відкривається.

Після охолодження нагрітого двигуна виникає небезпека здавлювання трубок радіатора в результаті створилася розрідження. Для запобігання цього явища служить повітряний клапан пробки радіатора (рис. 21, б), який, відкриваючись при розрідженні 0,001 ... 0,013 МПа, пропускає всередину його повітря.

В радіаторі автомобіля КамАЗ заливної горловини немає, а заповнення його охолодною рідиною здійснюється через розширювальний бачок. Він розташований на двигуні з правої сторони і служить для компенсації об'єму охолодної рідини при її нагріванні. Бачок має дві горловини і краник контролю рівня. В одній гороловине встановлена пробка з паровоздушным клапаном, через другу гороловину відбувається заповнення системи охолодження. Ця горловина закривається герметичною різьбовою пробкою. При русі автомобіля радіатор відчуває поштовхи і удари, для пом'якшення яких під болти його кріплення підкладені пружини й гумові подушки.

Жалюзі служать для регулювання інтенсивності обдування радіатора зустрічним потоком повітря. Вони складаються з окремих пластин, укріплених шарнірно попереду радіатора (див. рис. 19). Керують жалюзі рукояткою, виведеною до кабіни. При затягуванні рукоятки пластини, повертаючись на шарнірах, зменшують зустрічний потік повітря, що надходить до радіатора.

На автомобілях для обігріву кабіни в систему охолодження включений радіатор ' опалювання, пристрій і дію якого описані в розділі «Кузов».

Водяний насос. Примусова циркуляція рідини в системі охолодження створюється водяним насосом відцентрового типу. Насос встановлений в передній частині блока циліндрів і складається з корпусу, валу з крильчаткою і самоуплотняющегося сальника (рис. 22). Під: дією відцентрової сили, що виникає при обертанні крильчатки, охолоджуюча рідина з нижнього бачка радіатора надходить до центру корпусу насоса і відкидається до його зовнішніх стінок. З отвору в стінці корпусу насоса охолоджуюча рідина потрапляє ст. порожнину охолодження блока циліндрів. Витоку охолоджуючої рідини між корпусом насоса і блоком перешкоджає прокладка, а в місці виходу вала — самоуплотняющийся сальник, що складається з гумової манжети, металевої обойми, пружини і шайби.

Гумова манжета щільно закріплена на валу і своїм торцем пружиною щільно притискається до шайбі, а остання — до точно обробленого торця корпусу. Шайба виготовлена з текстоліту або склотекстоліти.

Вентилятор. Для посилення потоку повітря, що проходить через серцевину радіатора, служить вентилятор. Його зазвичай монтують на одному валу з водяним насосом. Він складається з крильчатки з чотирма або шістьма лопатями, привернутыми до маточини. Вал вентилятора одночасно є валом водяного насоса і встановлений в його корпусі на кулькових підшипниках.

На деяких двигунах для поліпшення обдування повітрям двигуна і радіатора на останньому встановлений направляючий кожух.

Привід водяного насоса і вентилятора здійснюється від шківа колінчастого вала клиновидним ременем. У двигуні ЗИЛ-130 ремінь охоплює також шків насоса гідропідсилювача рульового управління, у двигуні ЗМЗ-53 — натяжний ролик. На двигунах автомобілів КамАЗ встановлений п'ятилопатевим вентилятор, що приводиться в обертання гидромуфтой з автоматичним керуванням (рис. 23). Ця муфта призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала до вентилятора, а також для гасіння коливань навантажень, які виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала. Ведуча частину гідромуфти складається з ведучого вала з кожухом, ведучого колеса і шківа. Ведена частина гідромуфти обертається на двох кулькових підшипниках і складається з веденого колеса з валом, на якому кріпиться маточина вентилятора. Ущільнюється гідромуфта двома гумовими манжетами.

Вентилятор може працювати в трьох режимах залежно від положення крана включення: в автоматичному, коли температура охолоджуючої рідини підтримується в межах 80 ... 95° С, — положення крана «В»; при вимкненому вентиляторі кран включається в положення «0»; при третьому режимі вентилятор включений постійно — робота на такому режимі допустима короткочасно.

В корпусі вимикача (рис. 24) розташовані термосиловой елемент, золотник і поворотна пружина. При підвищенні температури охолоджуючої рідини до 95° С шток термосилового елемента переміщує золотник і масло із системи змащення двигуна надходить під тиском у порожнину гідромуфти. Відцентровою силою масло відкидається до краю обертового ведучого колеса і, вдаряючись об лопатки веденого колеса, приводить його в обертання разом з валом вентилятора. Зливається масло в піддон картера. При зниженні температури охолоджуючої рідини нижче 80° С золотник під дією поворотної пружини перекриває доступ масла — забезпечує підтримання оптимального теплового режиму двигуна і знижує витрату потужності двигуна, підвищуючи економічність його роботи.

термостат, що його встановлюють у патрубку порожнини впускного трубопроводу (ЗІЛ-130 і ЗМЗ-53) або в термостатной коробці (КамАЗ).

Термостат (рис. 25) складається з корпусу, гофрованого латунного циліндра, штока і подвійного клапана. Всередину гофрованого латунного циліндра налита рідина, температура кипіння якої 70 ... 75° С. Коли двигун не прогрітий, клапан термостата закритий (див. рис. 25, а) і циркуляція відбувається по малому кільцю: водяний насос — порожнину охолодження — термостат — перепускний шланг — насос.

В системі охолодження двигуна ЗИЛ-130 в період прогріву циркуляція здійснюється через порожнину охолодження компресора пневматичного приводу гальм, минаючи радіатор.

При нагріванні охолоджуючої рідини до 70 ... 75° С в гофрованому циліндрі термостата рідина починає випаровуватися, тиск підвищується, циліндр, розтискаючи, переміщує шток і, піднімаючи клапан (див. рис. 25, б), відкриває шлях для рідини через радіатор. Коли температура рідини в системі охолодження досягне 90° С, клапан термостата повністю відкривається, одночасно скошеною кромкою закриваючи вихід рідини в мале кільце і циркуляція відбувається по великому кільцю: насос — порожнину охолодження — термостат — верхній бачок радіатора — серцевина — нижній бачок радіатора — насос.

В системі охолодження двигуна ЗІЛ-130 при повністю відкритому клапані термостата циркуляція одночасно відбувається через радіатор і порожнину охолодження компресора.

Балон зверху закритий кришкою. Між балоном і кришкою розташована гумова діафрагма, зверху якої встановлено шток, упирається в сережку, закріплену за допомогою осі на клапані.

У верхній частині корпусу термостата є два прорізи, в яких встановлений клапан. У непрогрітому двигуні маса в балоні знаходиться в твердому стані, і клапан термостата закритий під дією спіральної пружини. При прогріві двигуна маса в балоні починає плавитися, обсяг її збільшується і вона тисне на діафрагму і шток, відкриваючи клапан. Повне відкриття клапана відбудеться при температурі 75 ... 78° С, так як при цьому відбувається найбільше розширення маси наповнювача. На автомобілях КамАЗ встановлені два термостата.

Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, его выполнение предупреждает образование накипи и коррозию полости охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям.

У систему охолодження двигуна необхідно заливати чисту «м'яку» воду, краще всього дощову або снігову. Абсолютно неприпустимо застосування артезіанської, ключовий або морської води. Прісну річкову та озерну воду для зниження «жорсткості» необхідно кип'ятити і перед заливкою в систему охолодження фільтрувати через п'ять-шість шарів марлі. Використання артезіанської і джерельної води допускається тільки після попередньої її обробки ионитовыми фільтрами. Воду із системи охолодження після зливу слід збирати і використовувати знову. Часта заміна води в системі