Пружина стягування гальмівних колодок КамАЗ / 5320-3501035

Пружина стягування гальмівних колодок КамАЗ / 5320-3501035

Гальмівна система призначена для керованої зміни швидкості автомобіля, його зупинки, а також утримання на місці тривалий час завдяки використанню гальмівної сили міжколесом і дорогою. Гальмівна сила може створюватися колісним гальмівним механізмом, двигуном автомобіля (т.н. гальмування двигуном), гідравлічним або електричним гальмом-повільнювачем у трансмісії.

Для реалізації зазначених функцій на автомобілі встановлюються такі типи гальмівних систем: робоча, запасна та стоянкова.

Робоча гальмівна системазабезпечує кероване зменшення швидкості та зупинку автомобіля.

Запасна гальмівна системавикористовується у разі відмови та несправності робочої системи. Вона виконує аналогічні функції, що й робоча система. Запасна гальмівна система може бути реалізована у формі спеціальної автономної системи або частини робочої гальмівної системи (один із контурів гальмівного привода).

Стоянкова гальмівна система призначена для утримання автомобіля на місці тривалий час.

Гальмівна система є найважливішим засобом забезпечення активної безпеки автомобіля. На легкових і низці вантажних автомобілів застосовуються різні пристрої та системи, що підвищують ефективність гальмівної системи та стійкість під час гальмування: підсилювач гальм, антиблокувальна система, підсилювач екстреного гальмування та ін.

Пристрій гальмівної системи

Гальмівна система об'єднує гальмівний механізм і гальмівний привод.

Гальмівний механізм призначений для створення гальмівного моменту, необхідного для уповільнення й зупинки автомобіля. На автомобілях встановлюються фрикційні гальмівні механізми, робота яких ґрунтується на використанні сил тертя. Гальмівні механізми робочої системи встановлюються безпосередньо в колесі. Гальмівний механізм стоякової системи може розташовуватися за коробкою передач абороздавальною коробкою.

Залежно від конструкції фрикційної частини розрізняють барабанні та дискові гальмівні механізми.

Гальмівний механізм складається з обертової й нерухомої частин. Як обертова частина барабанного механізму використовується гальмівний барабан, нерухомої частини — гальмівні колодки або стрічки.

Обертова частина дискового механізму представлена гальмівним диском, нерухома — гальмівними колодками. На передній і задній осі сучасних легкових автомобілів встановлюються дискові гальмівні механізми.

Дисковий гальмівний механізм складається з обертового гальмівного диска, двох нерухомих колодок, встановлених усередині супорту з обох боків.

Суппорт закріплений на кронштейні. У пазах супорту встановлені робочі циліндри, які під час гальмування притискають гальмівні колодки до диска.

Гальмівний диск під час гальмування сильно нагріваються. Охолодження гальмівного диска відбувається потоком повітря. Для кращого відведення тепла на поверхні диска виконуються отвори. Такий диск називається вентильованим. Для підвищення ефективності гальмування й забезпечення стійкості до перегрівання на спортивних автомобілях застосовуються керамічні гальмівні диски.

Гальмівні колодки притискаються до супорту пружинними елементами. До колодок прикріплені фрикційні накладки. На сучасних автомобілях гальмівні колодки обладнуються датчиком зношування.

Гальмівний привод забезпечує керування гальмівними механізмами. У гальмівних системах автомобілів застосовуються такі типи гальмівних приводів: механічний, гідравлічний, пневматичний, електричний і комбінований.

Механічний привод використовується в стоянковій гальмівній системі. Механічний привод являє собою систему тяг, важелів і тросів, що з'єднує важіль стоячого гальма з гальмівними механізмами задніх коліс. Він містить важіль привода, троси з регульованими наконечниками, урівнювач тросів і важелі приводу колодок.

На деяких моделях автомобілів стоянкова система приводиться в дію від ножної педалі, тому що стоянкове гальмо з ножним приводом. Останнім часом у стояковій системі широко використовується електропривод, а сам пристрій називається електромеханічним стоянковим гальмом.

Гідравлічний привод є основним типом приводу в робочій гальмівній системі. Конструкція гідравлічного привода містить гальмівну педаль, підсилювач гальм, головний гальмівний циліндр, колісні циліндри, з'єднувальні шланги та трубопроводи.

Гальмівна педаль передає зусилля від ноги водія на головний гальмівний циліндр. Підсилювач гальм створює додаткове зусилля, яке передається від педалі гальма. Найбільше застосування на автомобілях знайшов вакуумний підсилювач гальм.

Головний гальмівний циліндр створює тиск гальмівної рідини та нагнітає її до гальмівних циліндрів. На сучасних автомобілях застосовується здвоєний (тандемний) головний гальмівний циліндр, який створює тиск для двох контурів. Над головним циліндром розміщений розширювальний бачок, призначений для поповнення гальмівної рідини в разі невеликих втрат.

Колісний циліндр забезпечує спрацьовування гальмівного механізму, тобто притискання гальмівних колодок до гальмівного диска (барабану).

Для реалізації гальмівних функцій робота елементів гідроприводу організована за незалежними контурами. Під час виходу з ладу одного контуру, його функції виконує інший контур. Робочі контури можуть дублювати один одного, виконувати частину функцій один одного або виконувати тільки свої функції (здійснювати роботу певних гальмівних механізмів). Найпотрібнішою є схема, у якій два контури функціонують діагонально.

На сучасних автомобілях до складу гідравлічного гальмівного приводу входять різні електронні системи:антиблокувальна система гальм, підсилювач екстреного гальмування, система розподілу гальмівних зусиль, електронне блокування диференціала.

Пневматичний привод використовується в гальмівній системі вантажних автомобілів. Комбінований гальмівний приводявляє собою комбінацію декількох типів привода. Наприклад, електропневматичний привод.

Принцип роботи гальмівної системи

Принцип роботи гальмівної системи розглянутий на прикладі гідравлічної робочої системи.

Під час натискання на педаль гальма навантаження передається до підсилювача, який створює додаткове зусилля на головному гальмівному циліндрі. Поршень головного гальмівного циліндра нагнітає рідину через трубопроводи до колісних циліндрів. Водночас збільшується тиск рідини в гальмівному приводу. Поршні колісних циліндрів переміщають гальмівні колодки до дисків (барабанів).

У разі подальшого натискання на педаль збільшується тиск рідини та відбувається спрацьовування гальмівних механізмів, що призводить до уповільнення обертання коліс і поядження гальмівних сил у точці контакту шин із дорогою. Чим більше докладена сила до гальмівної педалі, тим швидше й ефективніше здійснюється гальмування коліс. Тиск рідини під час гальмування може досягати 10-15 МПа.

Після закінчення гальмування (відпускання гальмівної педалі), педаль під впливом поворотної пружини переміщається у вихідне положення. У вихідне положення переміщається поршень головного гальмівного циліндра. Пружинні елементи відводять колодки від дисків (барабанів). Гальмівна рідина з колісних циліндрів за трубопроводами витісняється в головний гальмівний циліндр. Тиск у системі падає.