Циліндро-поршнева група Д-260/КМЗ/260-1000104-А

Циліндро-поршнева група Д-260/КМЗ/260-1000104-А

   У моторокомплект входить: Поршень-К260-1004021-Ж група Б. 4 шт. , гільза-К245-1002021-А1(Т) —група Б-4 шт. діаметром 110 мм і ущільнення під гільзу — 8 шт. 

Застосування двигунів: Д-245. 2С2, -245. 11Е2,-245С2, -245.5С2,-260.1С2,-260.14С2,-266. 1,-266.2

    Базові деталі дизельного двигуна Д-260 Блоків циліндрів дизеля Д-260 Блок циліндрів двигуна Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ є основною корпусною деталлю і виготовлений у формі моноблока, являє собою жорстку чавунну відливку. У розочках блока встановлені шість знімних гільз, виготовлених зі спеціального чавуну. Гільза встановлюється в блок циліндрів по двох центрувальних поясах. У верхньому поясі гільза закріплюється буртом, у нижньому — ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в канавках блока циліндрів. Між стінками блока циліндрів Д-260 і гільзами циркулює охолоджувальну рідину. Поперечні перегородки блока циліндрів мають припливи, призначені для утворення опор колінчастого вала. На ці припливи встановлені кришки. Приливи разом із кришками утворюють ліжка для корінних підшипників. Постілі під вкладки корінних підшипників розточені з одного встановлення в зборі з кришками. Міняти кришки місцями не допускається. Дизельний двигун Д-260 ММЗ 1 — оливний матер; 2 – оливний насос; 3 – демпфер; 4 — шків колінчастого вала; 5 – ремінь вентилятора; 6 — кришка розподілу; 7 — шків натяжний; 8-форсунка для охолодження поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяний насос; 11 – корпус термостатів; 12 — шатун; 13 – поршень; 14 — гільза циліндрів; 15-ковпак; 16 кришка головки циліндрів; 17 — головка циліндрів; 18 — блок циліндрів; 19 – задний лист; 20 – маховик; 21 — колінчастий вал; 22 — оливоприймач; 23 — розподільний вал. Блок циліндрів Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ має поздовжній оливний канал, від якого поперечним каналам пасує олива до корінних підшипників колінчастого вала, а потім до шейок розподільного вала та форсунок для охолодження поршнів. Форсунки для охолодження поршнів встановлені в блоці циліндрів у верхній частині другої, четвертої та шостої опор колінчастого вала. На водорозподільний канал блока циліндрів є майданчик для встановлення рідково-оливного теплообмінника. Підвод і відведення оливи від теплообмінника здійснюється каналами в блоці. Для підвищення жорсткості нижня площина блока циліндрів зміщена вниз на 80 мм відносно осі колінчастого вала. До переднього торцю блока прикріплений сталевий щит розподілу та кришка розподілу, а до заднього — сталевий лист, за допомогою якого дизель з'єднується з остовом трактора МТЗ. Передньою опорою дизеля слугують два кронштейни, встановлені на бічних поверхнях блока циліндрів. Знизу блок циліндрів закритий оливним картером. Головки блока циліндрів двигуна Д-260 Головка блока циліндрів Д-260 відлита з чавуну (одна головка на три циліндри) — взаємозамінні. У внутрішніх порожнинах головок циліндрів є впускні та випускні канали, що закриваються клапанами. Для забезпечення відведення тепла головки циліндрів мають внутрішні порожнини, у яких циркулює охолоджувальна рідина. Головки циліндрів мають вставні сідла клапанів, виготовлені з жаростійкого та зносостійкого сплаву. На головках циліндрів Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ встановлюються форсунки (по 3 на кожну головку), стійки, осі короми з коромислами, кришки головок і ковпаки кришок, що закривають клапанний механізм. Для ущільнення роз'єму між головками та блоком циліндрів встановлена прокладка з безасобустового полотна. Отвори для гільз циліндрів і олійного каналу окантовані листовою сталлю. Під час складання дизелю циліндрові отвори прокладки додатково окантують фторопластові кільця. Перевірка затягування болтів кріплення головок блока циліндрів дизеля Д-260 Рис.1 — Схема послідовності затягування болтів кріплення головки циліндрів Провірку затяжки болтів кріплення головок циліндрів двигуна Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ виробляєте після закінчення обкатки та через 1000 годин роботи на прогрітому дизелі в такій послідовності: - зніміть ковпаки та кришки головок циліндрів; - зніміть осі короми з коромислом і стійками; - динамометричним ключем проведіть затягування всіх болтів кріплення головок циліндрів, попередньо відпустивши їх на 1/6 оберту, моментом 200:10 Нм у послідовності, зазначеної на рис.1. Після перевірки затягування болтів кріплення головок циліндрів встановіть на місце осі коромида та відрегулюйте проміжок між коромислами та клапанами. Встановіть на місце кришки головок циліндрів і ковпаки кришок. Кривошипно-шатунний механізм дизельного двигуна Д-260 Основними деталями кривошипно-шатуванного механізму є: колінчастий вал із корінними та хитунними підшипниками, маховик, поршні з поршневими кільцями та пальцями, шатуни. Колінвал Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ — сталевий, має сім корінних і шість шатунних шийок. Для зменшення навантажень на підшипники від сил інерції на першій, шостій, сьомій і дванадцятий щоках колінчастого вала встановлюються знімні противаги. У шатунах є порожнини для додаткового відцентрового очищення оливи. Порожнини шлейок закриті нарізними заглушками. Осьове зусилля колінвала Д-260 сприймається чотирма біметалевими сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в розточках блока циліндрів і кришки четвертого кореного підшипника. Попереду та ззаду колінчастий вал ущільнюється манжетами. На передній кінець вала встановлюються: з натягом шестірня приводу механізму газорозподілу (шестерня колінчастого вала) і шестерня приводу оливного насоса, шківів приводу водяного насоса, генератора, компресора кондиціонера повітря (на тракторі МТЗ-1221). Для зниження рівня крутильних коливань колінчастого вала на стопі шківа встановлений демпфер силіконовий. Поршень двигуна Д-260 ММЗ виготовлений з алюмінієвого сплаву. У днищі поршня зроблена камера згоряння. У верхній частині поршень має три канавки — у перші дві встановлюються компресійні кільця, у треті — оливознімне кільце з розширювачем. Поршневий палець порожнистий, виготовлений із хромонікелевої сталі. Осьове переміщення пальця в бобах поршня обмежується стопорними кільцями. Шатун двигуна Д-260 ММЗ — сталевий, двотаврового перерізу. У верхню головку його запресована втулка. Для змащення поршневого пальця у верхній головці шатуна та втулці є отвір. Рослина нижньої головки шатуна під вкладки виробляється в складанні з кришкою. Шатун і кришка мають однакові номери, набиті на їх поверхнях. Кришки шатунів не взаємозамінні. Крім того, шатуни мають вагові групи за масою верхньої й нижньої головок. Позначення групи за масою наноситься на торцеву поверхню верхньої головки шатуна. На дизелі мають бути встановлені шатуни однієї групи. Вкладки корінних і шатунних підшипників колінвала Д-260 тонкостінні, виготовлені з біметалевої смуги. За внутрішнім діаметром вкладки виготовляються двох розмірів відповідно до номіналу шейок колінчастого вала. Маховик виготовлений із чавуну, кріпиться до фланцю колінчастого вала болтами. На маховик напресований сталевий зубчастий вінець. Газорозподільний механізм (ГРМ) дизеля Д-260 Механізм газорозподілу ГРМ дизеля Д-260 ММЗ навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ складається з шестерень, розподільного вала, впускних і випускних клапанів, а також деталей їх встановлення та привода: штовхачів, штанг, коромида, регулювальних гвинтів із гайками, тарілок, сухариків, пружин, стійок і осей коромитал. Розподіл — чотириопорний, отримує обертання від колінчастого вала через шестерні розподілу. Штовхачі — сталеві, мають сферичні деночки з наплавкою спецчугуном. Кулячки розподільного вала виготовлені з невеликим ухилом, завдяки цьому штовхачі в процесі роботи здійснюють обертальний рух. Штанги штовхачів виготовлені зі сталевого прутка. Сферична частина, що входить всередину штовхача, і чашка штанги загартовані. Коромисла клапанів сталеві, гойдаються на осі, встановленої в стійках. Вісь коромида порожниста, має шість радіальних отворів для змащування короми. Переміщення коромидоля вздовж осі обмежується розпірними пружинами. Впускні та випускні клапани Д-260 виготовлені з жароміцної сталі, переміщаються в напрямних втулках, запресованих у головки циліндрів. Кожен клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої та внутрішньої, які закріплені на його стрижні за допомогою тарілки та сухариків. Ущільнювальні манжети, встановлені на напрямні втулки клапанів, запобігають потраплянню оливи в циліндри дизеля через проміжки між стрижнями клапанів і напрямними втулками. Шестерні розподілу розміщені в картері, утвореному щитом розподілу, прикріпленим до блока циліндрів, і кришкою розподілу. Перевірка проміжку між клапанами та коромислами дизеля Д-260 Провірку та регулювання зазорів між клапанами та коромислами двигуна Д-260 виробляєте через 500 годин роботи після перевірки затягування болтів кріплення головок циліндрів або за потреби на непрогрітом дизелі (температура води та олії мають бути не більш ніж 60 °C). Величина проміжку між торцями стрижнів клапанів і бойками короми має бути 0,25 мм для впускних і 0,45 мм для випускних клапанів. Під час регулювання проміжок між торцем стрижня клапана та бойцем коромислу на непрогрітому дизелі Д-260 встановлюйте: - впускні клапани - 0,25 мм; - випускні клапани - 0,45 мм; Регулювання виробляєте в такій послідовності: - зніміть ковпаки кришок головок циліндрів і перевірте затягування болтів і гайок кріплення стійок осей короми; - поверніть колінчастий вал до моменту перекриття клапанів у першому циліндрі (впускний клапан першого циліндра починає відкриватися, а випускний завершує закриватися); — відрегулюйте проміжки в третьому, п'ятому, сьомому, десятому, одинадцятому та дванадцятинадцятому клапанах (зраховуючи від вентилятора), потім проверніть колінчастий вал на один оберт, Установивши перекриття в шостому циліндрі, і відрегулюйте проміжки в першому, другому, четвертому, жердині, восьмим і дев'ятому клапанах. Рис.2 — Регулювання проміжку в клапанах Д-260 1 — щуп; 2-конгайка; 3 — регулювальний гвинт Для регулювання проміжків проміжків між клапанами та коромислами двигуна Д-260 відпустіть відповідно до рис.2 контргайку 2 регулювального гвинта 3, ввертаючи або вивертаючи гвинт, встановіть між бойчиком коромислу та торцем стрижня клапана, необхідний проміжок щупу 1. Після встановлення проміжку затягніть контргайку та знову перевірте проміжок щупом, провертаючи штангу. Після закінчення регулювання проміжку в клапанах поставте на місце ковпаки кришок головок циліндрів. Клапани можна регулювати також на кожному циліндрі за положення поршня у верхній мертвій точці. Для цього поверніть колінвал до моменту встановлення поршня першого циліндра у верхню мертву точку, відповідну кінця такту стиснення й відрегулюйте проміжок у клапанах першого циліндра. Проверніть колінчастий вал на 1/3 оберту та відрегулюйте проміжок у клапанах п'ятого циліндра, тобто проміжок у клапанах, регулюйте в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів (1-5-3-6-2-4), провертаючи колінчастий вал на 1/3 оберта за ходом годинникової стрілки.