Кришка-фланець підшипника первинного вала ЗІЛ / 130 -1701039

  Кришка-фланець підшипника первинного вала ЗІЛ / 130 -1701039

Коробка передач (мал. 1) трихохідна, чотириступенева. Мехаям коробки передач змонтований у литому чавунному картері, який кріпиться до картера зчеплення під час мощів чотирьох шпильок, угорнених у картер зчеплення. Центрування кошробки щодо зчеплення знешкоджується фланцом кришки первинного вала. Картер 14 коробки передач має на правій стінці люк, який закритий штампованою кришкою. Мод кришку поставлена паронітова прокладка. Цей люк передбачений для можливості встановлення коробки відбитка потужності на моделях автомобіля, де застосовується коробка передач від автомобіля ГАЗ-53-12. На основній моделі коробка відбору потужності не ставиться. Оливоналивний отвір розташований із лівого боку картера, а зливний отвір розташовується в нижній частині картера. У ці отвори ввертаються нарізні корки. Первинний вал 1 коробки установлений на двох підшипниках. Передній підшипник змонтований у гнізді кочолянтового вала двигуна, задній — у передній стінці картера коробки пересточ і закріплений гайкою, нагорнутою на різь вала. Первинний вал за допомогою шліц з'єднаний із відомним диском зчеплення. На задньому кінці первинного вала є два зубчасті вінці: один із косими зубцями, що міститься в постійному зачепленні з зубцями великого вінця 15 блока шестерень проміжкового вала, й інший вінець із прямими зубцями, які під час ключення прямий передачі входять до зачеплення з муфтою. На прямозубому вінці первинного вала передбачена виїмка, яка необхідна для монтажу зібраного первинного вала в картері коробки передач після встановлення в ньому блока шестерень проміжного вала. Від осьового переміщення вперед первинний вал стопориться кришкою, а від переміщення назад — упорним кільцем, вставленим у канавку шатокопідшипника. Вторинний вал 9 встановлений на двох підшипниках: на роликовому цитоліндричному, розташованому в гнізді первинного вала, і на кулькопідшипнику, розміщеному в задній стінці картера. Роликопідшипник складається з вільних роликів (без сечопаратора). В осьовому напрямку перехідні кінці роликів фіксуються буртиком первинного валу, а задні — наполегливою плоскою шайбою, вільно вставленою в гніздо підшипника та застопореним розрізним кільцем, яке встановлене в канавці. На задньому кінці вала за шатокопідшипником встановлені та затягнуті гайкою тягова шестерня приводу спідометра, фланець і шайба. Гайка керується в паз вала. У середній частині вал має евольдентні шліци, по внутрішній шліфованій поверхні яких центрується шестерня 7. На гладкій шестірці вторинного вала вільно поставлена шестірня 6 II передавання, яка має два зубчасті віночки: перший із косим зубом для постійного зачеплення з відповідним вінцем проміжного вачолу та другий із прямим зубом для зачеплення з шестернею під час вмикання II передавання. На передньому кінці вторинного вала встановлені й фіксуються стопорним кільцем: шліцьована маточина, сталева втулка та шайба, що впирається в горець шийки, на якій обертається шестерня II передавання. Втулка посаджена на вал щільно та фіксується від провертання стопорним штифтом, один кінець якого запресований у втулку, а другий утоплений у шліцьовий паз вторинного вала. На втулку вільно встановлена шия 5 III передавання. Для змащення поверхонь, що труться, шестерень II та III передач маються канавки на торцях шестерень і рацільні отвори, на зовнішній поверхні втулки та вала (для II передачі) нарізані спіральні канавки. Для запобігання задиркам отворів шестерень забезпечені бронзовими втулками. Втулки розташовуються в зборі із шестернями. Від осьового перемісту вторинний вал стопориться задньою кришкою й упорним кільцем, встановленим у канавці кулькопідшипника. Проміжний вал 16 зроблений у формі блока чотирьох шестерень, обертається на роликовому та кульковому підшипниках. Шестерні 12, 13, 15 косозубі, розміщені в постійному зачепленні із шестернями 1 (первинного), 5, у вторинного валів. Шестірня 10 (пряжнозуба) зачеплюється із шестернею 7 у разі увімкнення I передавання невеликої шестерні блока 11 у разі увімкнення заднього ходу. Проміжний вал фіксується від переміщення кришкою й упорним кільцем кулькопідшипника, який закріплений на валу гайкою. Передній підшипник промещеного вала закритий заглушкою, запресованою в картер урівень із передньою стінкою. Для зняття внутрішнього кільця цього підшипника на гірці великого вінця є виїмка. Передній кінець осі блока шестерень заднього ходу вільно вставлений у отвір внутрішнього припливу картотера, а задній кінець запресований у його задню стінку. Вісь застопорена штампованою стопорною пластиною, закріпленим болтом, а також краєм припливу на задній кришці проміжкового вала, що закриває частину торця осі. Нарізний отвір у осі може бути використаний для вибороти її з картера. На осі вільно обертається двовенцевий блок шестерень, який має сталеалюмінієву втулку. Між зубчастими вінцями є кільцева канавка, до коточору входить вилка увімкнення заднього ходу. Для герметизації коробки переліч у її задній кришці вторинного ватала встановлений сальник. Крім того, на внутрішній поверхні задньої кришки нарізана оливосгінна канавка, яка, огортаючись із шийкою фланця вторинного вала, відводить олію від сальника. У верхній частині кришки встановлений сапун у, що запобігає утворенню всередині катера надлишкового тиску, яке викликає витікання оливи з коробки передач. Аналогічна оливосгінна канавка є на внутрішній поверхні кришки первинного вала. З внутрішньої сторони цієї кришки на фланці є олійний канал, яким олива відводиться з порожнини кришки до стельового отвору в перехресній стінці картера й далі в картер. Увімкнення IV та III передач обладнується переміщенням муфти до зачеплення внутрішніх шліц муфти з блокувальними вінцями відповідно первинного вала 1 і шестерні 5 III передавання. Вмикання II передавання відбувається переміщенням шестерні 7 1 передавання і заднього ходу до зачеплення її внутрішніх шліц із вінцем шестерні 6 II перелічи. Вмикання I передавання досягається введенням у зачеплення шестерні 7 I піночередачі з вінцем 10 блоків шестерень проміжного вала, а вмикання заднього ходу — введенням блока шестерні заднього ходу 11 в зачіпання з прямозубим вінцем проміжного вала 10 і з зубчастим вінцем шестерні вторинного вала 7. Перемикання пещору відбувається за допомогою важеля 4 типу, що гойдається, нижній кінець якого входить до пази перероблених голівок і вилки, встановлених на шточках. Кульова опора важеля розташована в сферичній частині штампованого ковпака та підтискається до його сферичної поверхні конічною пружиною. Ковпак утримується в кришці за допомогою запресованих у горловину двох циліндричних штифтів, вільні кінці яких входять до канавки кульової опори гартуха та утримують його від провертання навколо осі. Для перемикання передач у верхній кришці змонтовані три штоки, забезпечені фіксаторами 3, що забезпечують фіксоване положення виделок на всіх передачах, і замковим пристроєм, що оберігає коробку від одночасного увімкнення двох передач. На верхній кришці над штоком заднього ходу встановлений вимикач 2 світла заднього ходу. Догляд за коробкою передач полягає в підтяжці точок кріплення до картера зчеплення й перевірці рівня оливи в картері, доливання його та зміні відповідно до карти мастила. Зливають олію відразу після поїздки, поки вона гаряча. Якщо відпрацьована олива виявляється сильно забрудненою, коробку промивають. Порося оливи перевіряють через оливний отвір картера коробки передач на автомобілі, що стоїть на горизонтальному майданчику. Роблять це згодом після їзди, щоб дати можливість олії охолонути та стекти зі стінок, а піні осість. У процесі експлуатації привертають особливу увагу на стан сапуна, розташованого на кришці вторинного вала. У початковий період експлуатації до припрацювання сальників допускається незначне (без краплепадіння) прослуховування оливи.