Історія створення автомобіля ЗІЛ.

Завод імені Лихачова. Історія підприємства
Повна назва: ВАТ "Завод імені Лихачова"
Інші назви: Автомобільне Московське Суспільство (АМО), Автомобільне московське товариство їм. Ферреро, 1-й Державний автомобільний завод, Завод Імені Сталіна, ВАТ «Завод імені В. А. Лихачова» АМО ЗІЛ
Країна: СРСР, Росія
Адреса: м. Москва
Існування: 1916-наші дні

Датою заснування ЗІЛ-а вважається 2 серпня (20 липня за старим стилем) 1916 р. Саме в цей день начальник Головного Військово-технічного Управління Росії» генерал-майор Р. Кривошеїн, в Тюфелевой гаю під Москвою, при великій кількості публіки заклав перший символічний камінь у фундамент нового заводу. Але все ж таки основними дійовими особами проекту були відомі російські підприємці Степан і Сергій Рябушинські, а також власник "Переяславської мануфактури" А. Кузнєцов (торговыq домом «Кузнєцов, Рябушинські і До»). Рябушинскими планувалося розгорнути на заводі виробництво ліцензійної 1,5-тонної вантажівки «ФІАТ-15 Ter» зразка 1915 року, а також штабних легкових автомобілів за ліцензією французької фірми Hotchkiss.
У Тюфелевой гаю відбулася урочиста закладка автомобільного заводу, який до березня 1917 р. повинен був випустити 150 півторатонних вантажівок. Труднощі зірвали плани будівництва заводу в намічені терміни, тоді Рябушинські закупили в Італії машино-комплекти «Ф-15».
Першим директором АМО був призначений талановитий інженер Дмитро Дмитрович Бондарєв, який раніше очолював Російсько-Балтійський вагонний завод. Інженерно-технічні фахівці і колишні робітники автомобільного відділення ризької фірми склали ядро молодого колективу московського заводу.
Жовтнева революція, громадянська війна і розруха не дозволили заводу добудуватися. На момент революції завод був побудований на 95 %. 15 серпня 1918 р. АМО був націоналізований під приводом зриву Рябушинскими умов контракту з Військовим відомством.
Індустріалізація країни і колективізація сільського господарства значно збільшили потребу в автомобільному транспорті, але націоналізація заводу перетворила його в майстерні по ремонту вантажівок іноземних марок. У 1919-1923 рр. завод займався ремонтом (в основному 3-тонних американців «Уайт»), налагоджуючи виробництво моторів.
Цей вантажівка навіть хотіли запускати у виробництво, але перевагу все ж віддано більш легкому «ФІАТ-15 Ter», до того ж з кресленнями. Крім того, підприємство за ці роки капітально відновило 230 автомобілів, справило середній ремонт 18 і поточний ремонт 67 автомобілів, а також відремонтувало 137 мотоциклів.
Було зібрано 432 вантажівок у 1917 р., 779 - в 1918 р. і 108 автомобілів - в 1919 р.
Однак, завод для виготовлення і збірки власних автомобілів добудований не був. Виною тому стали Жовтнева революція і громадянська війна. Націоналізація недобудованого заводу (15 серпня 1918 р.) зафіксувала експропріацію власності акціонерів АМО. Недобудоване підприємство по суті перетворилося у великі майстерні, де ремонтували автомобілі і інша техніка.
З 1920 року АМО брало участь у радянської танкової програмі, зокрема з лютого по липень було виготовлено 24 танкових двигуна для танка КС «Російський Рено».
30 квітня 1923 р. заводу АМО було присвоєно ім'я італійського комуніста Ферреро, убитого фашистами. Однак тільки в березні 1924 р. на завод надійшло конкретне урядове завдання на виготовлення перших радянських вантажівок.
У 1925 році завод був перейменований в 1-й Державний автомобільний завод.
В 1927 році завод очолив В. О. Лихачов. Автотрест, якому підпорядковувався завод, прийняв рішення про реконструкцію заводу.
Виробництво поступово зростала. В 1930 році для випуску на АМО була куплена ліцензія на американський вантажівка Autocar-5S вантажопідйомністю 2,5 т. При цьому планувався масовий випуск вантажівок конвеєрним способом.
У 1931 завод запускається і 1 жовтня цього ж року заводу присвоєно ім'я В. В. Сталіна (ЗІС). 25 жовтня 1931 р. був пущений перший вітчизняний складальний автомобільний конвеєр, з якого зійшли перші 27 вантажівок АМО-3.
В роки перших п'ятирічок у відповідності з Генеральним планом реконструкції Москви було розгорнуто житлове будівництво. Селище Дубрівка будувався для робітників заводів "АМО" і "Динамо". У 1932 році почали виготовляти автобуси АМО-4 (ЗІС-8).
21 серпня 1933 р. Раднарком СРСР прийняв рішення про другий реконструкції заводу, яка була спрямована на розширення переліку моделей автомобілів.
Після реконструкції 1933-1937 рр. Зіс освоїв нову базову модифікацію - ЗІС-5, або як його називали, "Захар". З 1934 р. розпочався випуск вантажівок ЗИС-6, автобусів ЗІС-8, з 1936р. - легкових автомобілів ЗІС-101.
Спеціалізовані автомобілі на базі АМО і ЗІС виготовляли багато підприємств. Автомобільні карети "швидкої допомоги" почали випускатися в кінці 20-х рр. на вантажних шасі АМО-Ф-15; в 1932-1933 рр. були побудовані досвідчені зразки термо - фургонів на шасі АМО-4; випуск хлібних фургонів на шасі АМО-3 і ЗІС-5 вів завод "Аремкуз"; ізотермічні молочні цистерни в 1934 р. на шасі ЗІС-5 освоїв ленінградський молочний комбінат.
15 жовтня 1941 року завод з Москви евакуювали на схід. Обладнання перевезли до міста Міас, Ульяновськ, Шадринськ і Челябінськ. Евакуйовані люди і обладнання стали основою заводів: Ульяновського, Уральського (Міасского) автомобільних, Челябінського ковальсько-пресового і Шадринськ автоагрегатного.
У жовтні 1941 р. завод був підготовлений до знищення і не працював. Проте після успішного підмосковного наступу Червоної Армії взимку 1941-1942 рр. ЗІС потроху набирав обертів і з червня 1942 р. з конвеєра стали сходити військові вантажівки ЗІС-5В з раніше випущених деталей, а також напівгусеничні машини тягачі ЗІС-22, ЗІС-42, випускалося озброєння для фронту. В Ульяновську першого «Захара» випустили 30 квітня 1942 року. Один з варіантів ЗІС-15 - ЗІС-15К пізніше ліг в основу післявоєнного вантажівки ЗІС-150.
За роки війни було виготовлено близько 100 тисяч вантажівок ЗІС-5В, ЗІС-42, ЗІС-42М, санітарних автобусів ЗІС-16С. Тоді ж у червні 1942 р. ЗІС був нагороджений першим орденом Леніна за відмінну організацію виробництва боєприпасів і озброєння.
 

лінія складання автобусів Зіс

на конвеєрі Зіл-130

Восени 1942 року, керівництвом країни було дано вказівку: Заводу імені Сталіна розпочати розробку нового легкового автомобіля виключно своїми силами. Робота по створенню машини Зіс-110 і всіх майбутніх модифікацій було доручено Заступникові головного конструктора по легковим автомобілям Андрію Миколайовичу Островцеву, запрошеній на «Зіс» спеціально для створення цієї машини. 20 вересня 1944 року Державна Комісія Оборони (ДКО) затвердила дослідний зразокЗіс-110, а у вересні автомобіль Зіс-110 пішов у серію.
У воєнний період на Зісі випускалося озброєння для фронту (міномети, автомати, міни, снаряди тощо).
Наближення ворога до столиці ставило під загрозу нормальне функціонування заводу ЗІС. 15 жовтня 1941 р. він був зупинений, і почалося перебазування цехів на схід. Ця складна операція дозволила тим не менш налагодити на нових місцях випуск вантажних автомобілів і їх вузлів вже в квітні 1942 р.
Навесні 1942 року в Ульяновську відновили виробництво машин в модернізованому і спрощеному вигляді під маркою ЗІС-5В. Влітку 1942 року відновили виробництво в Москві, а влітку 1944 року почався випуск Зісів на Уральському автозаводі в Міассі.
Після перемоги в гітлерівських архівах були виявлені звіти про випробування захоплених радянських автомобілів. У них незмінно високо оцінювалися машини ЗІС, як виключно міцні, невибагливі, що володіють хорошою прохідністю. ЗІС-5 поступався за масштабами випуску тільки горьківської «полуторке» і завдяки своїм якостям широко використовувався в армії.
В жовтні 1944 року завод був нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.
Після війни Зіс-5 залишався на конвеєрі ще два десятиліття. Міасскій автозавод послідовно удосконалював вантажівка, переходячи на моделі «УралЗИС-5М», «УралЗИС-355» і закінчивши виробництво в 1965 р. популярною моделлю «УралЗИС-355М».
Після розгрому німецько-фашистських військ під Москвою з'явилися умови для реевакуації в столицю ряду заводів. 6 січня 1941 р. ДКО вирішило відновити виробництво автомобілів, не порушуючи темпів випуску оборонної продукції.
В 1946 р. розпочалась третя реконструкція Зіса. Вона призначалася для постановки на виробництво першої післявоєнної продукції заводу: вантажних автомобілів ЗІС-150 (1947р.) і вантажних автомобілів підвищеної прохідності ЗІС-151 (1948р.).
У листопаді 1949 року завод нагороджений другим орденом Леніна за заслуги в розвитку радянського автобудування та у зв'язку з 25-річчям радянського автомобіля.
З 30 квітня 1950 р. завод почав випускати холодильники, а з січня 1951р. приступив до виробництва автомобілів, виробництво яких припинилося в 1959 р.
На початку 1953р. на заводі було створено спеціальне управління по проектуванню першого китайського автозаводу. Фахівці Зіса в Чанчуні допомогли китайцям пустити у виробництво перший китайський вантажівка «Цзефан» (копія ЗІС-150).
У 1954 р. за наполяганням маршала СРСР Г. К. Жукова на заводі організується спеціальне конструкторське бюро для створення особливої автомобільної техніки, призначеної для мобільних ракетних систем.
У 1956 р. помирає Іван Олексійович Лихачов і заводу присвоєно його ім'я. Наприкінці того ж року були зібрані за два перших досвідчених зразка вантажних автомобілів другого повоєнного покоління - ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131.
У 1957 році. на виробництво поставлений автомобіль ЗІЛ-164 - ЗІЛ-164А натомість ЗІС-150. На автомобілі був встановлений модернізований двигун, новий задній міст з штампованої балкою. Автобус ЗІС-155 на заводському конвеєрі змінила нова модель - ЗІЛ-158.

лінія збірки

В 1975-1989 рр. завод щорічно збирав по 195-210 тис. вантажівок. У 1990-х обсяг виробництва катастрофічно скоротився до 7,2 тис. вантажівок (1996), але пізніше зріс до 21-22 тис. З 1924 по 2006 завод виробив 7 млн. 853 тис. 985 вантажних автомобілів, 39 тис. 501 автобус (в 1927-1961 рр. і з 1993 року) і 12 145 тис. легкових автомобілів (у 1936-2006 рр..). Крім того, в 1951-2000 рр .. виготовлено 5,5 млн. побутових холодильників і в 1951-1959 рр. — 3,24 млн. велосипедів. На експорт в 51 країну світу поставлено понад 630 тис. автомобілів.
У 1978 році представницька модель ЗІЛ-4104 замінила ЗІЛ-114. З 1979 р. замість ЗІЛ-133Г2 випускалися вантажівки ЗІЛ-133ГЯ на яких встановлювалися дизельний двигун КамАЗ-740 Камського автозаводу ( 210 л. з), 10-ступенева коробка передач, посилені передні ресори.
Велику роль завод зіграв у долі КАМАЗа. На Зілі були спроектовані ливарний і автоскладальний корпусу, а створені зразки вантажівок лягли в основу модельного ряду автомобілів з Набережних Човнів.
Почалася в 1982 році остання і найбільша реконструкція заводу збігся з кардинальними змінами в економіці країни.
У 1984 р. випущені перші автомобілі ЗІЛ-130 з модернізованим переднім приводом. Їм було присвоєно індекс ЗІЛ-431410.
У 1990-ті роки виробництво вантажівок ЗІЛ-130 (ЗІЛ-431410) і ЗІЛ-131Н було переведено на Уральський автомоторний завод (УАМЗ) в Новоуральске під Єкатеринбургом.
На початку 90-х рр. раніше засекречене виробництво спеціальних всюдиходів було перетворено у ВАТ "Всюдихід ГВА". В його назва увійшли ініціали творця вездеходной техніки Ст. А. Грачова. Найбільш цікавими є аварійно-рятувальні амфібії "Синій птах". Вони пропонувалися у вантажному та вантажопасажирському виконаннях ЗІЛ-4906 та ЗІЛ-49061 (6х6) з бензиновими або дизельними двигунами потужністю 136-185 л. з, бортовий 10-ступінчастою трансмісією, незалежною торсіонною підвіскою, дисковими гальмами, склопластиковими кузовами, обладнаними радионавигационными приладами і засобами порятунку.
У грудні 1991 р. розпався СРСР, і порвалися багаторічні внутрисоюзные зв'язку. Виробнича програма була переглянута і розширена. Цьому сприяла і конкуренція з боку іноземних фірм, яку раніше ЗІЛ ніколи не відчував.
23 вересня 1992 р. ЗА ЗІЛ було приватизовано першим в галузі і одним з перших з числа найбільших підприємств Росії та перетворено у Відкрите Акціонерне Московське Товариство "Завод імені В. А. Лихачова" (АМО ЗІЛ) із збереженням торгової марки "ЗІЛ". Загальні збори акціонерів обрали новий в історії заводу орган управління - Рада директорів. Крім головного заводу, воно включало 30 дочірніх підприємств. Одним з його акціонерів стало уряд Москви, якому наразі належить контрольний пакет акцій.
Кон'юнктура ринку змінилася, потрібні були вантажівки вантажопідйомністю не більше трьох тонн, розраховані на дрібних підприємців і переважне використання в містах для доставки малих партій вантажів, і великовантажні вантажопідйомністю понад 10 тонн.
У 1992 році був розроблений новий 3-х тонний малотоннажный автомобіль полукапотной компонування ЗІЛ-5301. Ім'я «Бичок» цього автомобіля дав мер р. Москви Ю. М. Лужков.
У 1992 р. для участі в змаганнях Кубка ФІА з шосейно-кільцевих перегонів на вантажівках було виготовлено кілька сідельних тягачів ЗІЛ-4421С (потужність до 900 л. с.) з імпортними агрегатами.
30 грудня 1994 р. з конвеєра в АСК зійшов останній вантажівка ЗІЛ-130 (ЗІЛ-431410) і тоді ж почалося дрібносерійне виробництво автомобілів сімейства ЗІЛ-5301. Його шасі стало базою для суцільнометалевого фургона і автобусів місткістю 15+1, 21+1.
У 1996 р. був представлений магістральний сідельний тягач ЗІЛ-6404 (6x4) з 410-сильним дизелем ЯМЗ-7511 і спальним відсіком, здатний буксирувати автопоїзда повною масою до 40 т зі швидкістю 105 км/ч.
1998 році на виробництво був поставлений автомобіль ЗІЛ-432720 (4х4) з колісною базою 3340 мм. Шасі ЗІЛ-432722 призначається для монтажу спеціалізованих надбудов комунально-дорожніх служб.
Кардинальні реформи в Росії 90-х рр. суттєво позначились на становищі Зіла. Первісна ставка на тісне співробітництво у сфері важких вантажівок і дизелів з фірмами "Кенворт" (Kenworth), "Катерпіллар" (Caterpillar), "Вольво" (Volvo) і "Рено" (Renault) особливого успіху не принесла.
З 1999 р. в ыпускались нові 10-тонні вантажівки ЗІЛ-6309 (6x4) і самоскид ЗІЛ-6409 з 195-сильним дизельним двигуном ЯМЗ-236А масою до 40 т зі швидкістю 105 км/ч.
   К концу XX века АМО ЗИЛ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготовляли 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. 
   С момента начала своей деятельности на предприятии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.
Сьогодні завод на базі шасі ЗІЛ спільно з іншими заводами випускає велику гаму спеціальної техніки: комунальну, дорожньо-будівельну, сміттєвози, вакуумні, силососные, каналопромивальні, аварійно-ремонтні машини, автоцистерни, автопідйомники. У 2003 році освоєно виробництво автомобілів ЗІЛ-433180 і ЗІЛ-432930 з дизельними двигунами з підвищеними мощностными показниками Мінського моторного заводу Д-260.11Е2 (180 л. с.) і Д-245.9Е2 (136 л. с.), які мають сертифікати відповідності норм Євро-2.


Модельний ряд "Зіл":
Вантажівки FIAT-15 Ter, АМО-Ф15, АМО-2, АМО-3, ЗІС-5, АМО-7, ЗІС-11, ЗІС-21, Зіс-150, Зіс-151, Зіс-153, ЗИЛ-157, ЗИЛ-130,131, 133, 4331,5301
Автобуси АМО-4, ЗІС-8, ЗІС-16, Зіс-154, ЗІС-155, ЗІС-127, ЗІЛ-158, ТУРБО НАМИ-053
Представницькі Зіс-101, ЗІС-110, ЗІС-115, Зіл-111, 114, Зіл-4104
Оборонні та ін. Зіс-485, БТР-152, СКБ Зіл

Джерела розділу: gortransport.kharkov.ua, ru.wikipedia.org, prodaem.com.ua, cars.staroe.ru, www.automuseum.ru, www.automir.biz, www.autoprofi.ua, «Автомобілі», autoretro.com.ua, denisovets.narod.ru, www.interdalnoboy.com, www.os1.ru