Історія підприємства ГАЗ (Горьковський автомобільний завод).
Горьковський автозавод. Історія підприємства
Повна назва: «Горьковський Автомобільний Завод»
Інші назви: Нижегородський Автомобільний Завод (ЗВ), ЗИМ (з 1935 по 1957), ВАТ «ГАЗ», «АвтоГАЗ», ЗА «ГАЗ»
Країна: СРСР, Росія
Адреса: р. Нижній Новгород
Існування: 1929 р. - наші дні
4 березня 1929 р. підписано наказ про будівництво "Горьківського автомобільного заводу". 31 травня того ж року ВРНГ СРСР і американська фірма Ford Motor Company уклали угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу Ford-А й вантажних автомобілів типу Ford-АА". Технологічне та будівельне проектування велося в Америці. 6 квітня 1929 р. затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу - близько міста Нижнього Новгорода.
2 травня 1930 р. під Нижнім Новгородом був закладений перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу. Завод був побудований за 18 місяців.
1 січня 1932 р. автозавод став до ладу діючих. 29 січня 1932 р. з конвеєра зійшов перший автомобіль - вантажівка ГАЗ-АА. З грудня 1932 р. почалося складання легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А В 1933 р. до них приєднався автобус ГАЗ-03-30.
Наприкінці 1934 р. на конвеєр поставили тривісний вантажівка ГАЗ-ААА. Пізніше з'явився самоскид ГАЗ-410. А в 1937 р. на філії Горьківського автомобільного заводу розпочався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55. Також в ті роки був створений і газогенераторний вантажівка ГАЗ-42. На базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу.
17 квітня 1935 року, коли з конвеєра зійшов стотисячний автомобіль (ним став ГАЗ-А).
До кінця 30-х років ГАЗ став провідним автозаводом країни і дав СРСР 450 тисяч автомобілів. Він освоїв випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і виробляв 68,3% всіх випущених в СРСР автомобілів.
Велика Вітчизняна війна зажадала переорієнтації заводу на випуск бойової техніки. Заводські конструктори і технологи оперативно розробили і підготували до виробництва нові машини: всюдиходи ГАЗ-64 і ГАЗ-67, бронеавтомобілі БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Поряд з вантажними автомобілями завод розпочав випуск самохідних гармат, боєприпасів і різного військового спорядження.
Руйнівні нальоти ворожої авіації влітку 1943 року зруйнували більшу частину корпусів заводу. Бомбардувальники Люфтваффе інтенсивно атакували Горьковський автозавод, який випускав тоді вантажівки і бронемашини. В ході 25 повітряних атак було зруйновано близько півсотні виробничих корпусів, виведено з ладу 9 тисяч метрів конвеєрних ліній, 6 тисяч одиниць технологічного обладнання.
За роки Великої Вітчизняної війни ГАЗ випустив: автомобілів – 176221, танків - близько 12000, самохідних установок - більше 9000, мінометів - 24000, автомобільних моторів – 232000, снарядів для ракетної установки "Катюша" - 30000. Уряд високо оцінив працю автозаводців в роки війни, нагородивши завод орденами Леніна, Червоного Прапора і Вітчизняної війни I ступеня.
Війна ще не закінчилася, коли на автозаводі починали створювати нові моделі вантажних і легкових автомобілів, в перші повоєнні роки змінили практично весь модельний ряд заводу. Така швидкість оновлення коштувала воістину гігантських зусиль по переобладнанню виробництва. Варто сказати, що всього за рік було змонтовано заново і перемонтировано 4036 одиниць обладнання.
Першим у ряду новинок стояла вантажівка ГАЗ-51. Їх масовий випуск почався в січні 1946 р. був Другим
освоєно автомобіль ГАЗ М-20 "Перемога".
У 1948 році колектив конструкторів на чолі з А. А. Липгартом і Н.А. Юшмановым за урядовим завданням почав проектування нового легкового автомобіля великого класу, що отримав індекс ГАЗ-12 "ЗІМ". Перша промислова партія була випущена вже в 1950 році.
У 1950 році Горьковський автобусний завод був перетворений в Горьковський завод спеціалізованих автомобілів («ГЗСА»), де стали проводитися фургони та інші кузова для певних типів вантажів, встановлювалися на шасі «ГАЗ-51» і «ГАЗ-63». Виробництво автобусів «ГАЗ-651» і «санітарок» «ГАЗ-653» було передано на ПАЗ, а потім їх виробництво було розгорнуто КАвЗе.
Позашляховик ГАЗ-69 в 1953 році змінив свого попередника ГАЗ-67.
"Волга" ГАЗ-21 встала на конвеєр в кінці 1956 року.
У 1959 році настав час для нового флагмана підприємства. Ним стала семимісна "Чайка" (ГАЗ-13).
В результаті реконструкції були розширені корпусу сірого і ковкого чавуну, проведений монтаж нового обладнання, створений ливарний №6 - перший у країні цех точного лиття по виплавлюваних моделях (1962), запущена автоматична лінія формувального лиття, також перша в країні. Були побудовані нові заводи: штампів і прес-форм (1967 р.), коробок швидкостей (1968), мостів вантажних автомобілів (1972). 60-е роки - період оновлення гами вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 і їх модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілів ГАЗ.
Автомобіль "Волга" (ГАЗ-24) запущений у масове виробництво в 1970 році.
24 серпня 1971 р. на базі заводів-філій та виробництв головного підприємства утворено виробниче об'єднання "АвтоГАЗ". У 1973 році вона перейменована З "ГАЗ", до складу якого увійшли 11 заводів.
За успішне освоєння виробництва нових вантажних і легкових автомобілів для народного господарства в 1971 році автозавод нагороджений орденом Леніна.
Кінець 1970-х років був відзначений випуском третього покоління легкових автомобілів великого класу "Чайка" (ГАЗ-14).
У березні 1981 р. з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобильНачатые ще в 60-70-ті роки реконструкція і технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися в 1980-ті роки. Реконструкція 80-х - сама велика на заводі за всю історію. Тільки по проекту першої черги розширення автозаводу передбачено будівництво нових виробничих корпусів площею 700 тис. кв. м., серед яких тільки виробнича потужність корпусу дизельних силових агрегатів - 250 тис. кв. м. Будівництво цього об'єкта розпочалося у 1984 році, а завершилося пуском заводу автомобільних моторів в 1993 році.
У другій половині 80-х за урядовим завданням почалася розробка нового представницького легкового автомобіля ГАЗ-3105, який згодом став малосерійним.
Для приватних власників з 1985 року ГАЗ випускав модернізований варіант "двадцять четвертої", автомобіль з індексом ГАЗ-24-10. Паралельно з випуском моделі ГАЗ-24 почалося серійне виробництво "Волги" ГАЗ-3102.
У 1984 році був зібраний перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 з дизельним двигуном повітряного охолодження. Згодом був створений конструкторами девятитонный самоскидний автопоїзд ГАЗ-6008. На цих автомобілях вперше був застосований дизельний силовий агрегат, розроблений фахівцями автозаводу.
Після розпаду СРСР, в листопаді 1992 року, Горьковський автомобільний завод був перетворений в акціонерне товариство відкритого типу (ВАТ). Президентом ВАТ «ГАЗ» був обраний Н. А. Пугін.
У 1992 році з'явився седан ГАЗ-31029, відрізнявся від попередньої моделі ГАЗ-24-10 переважно сучасним дизайном передньої і задньої частин кузова. Паралельно на базі «Волги» був створений розвізної пікап ГАЗ-2304 «Бурлак», так і не пішов в серію з причини різкого збільшення випуску легковий моделі. Мелкосерийный седан бізнес-класу ГАЗ-3105, запланований на місце «Чайки» попиту не знайшов з-за високої вартості.
Зате, який з'явився в липні 1994 року малотоннажный вантажівка «Газель» повною масою 3,5 т, став першою післявоєнній серійної полуторкою ГАЗ. Пізніше родина «Газель» стало найбільш затребуваною малотоннажної серією в зародковому класі LCV, надзвичайно популярному в дрібного і середнього бізнесу та інших галузей пострадянської економіки, ставши, таким чином, справжнім рятівником підприємства і забезпечивши йому достатньо стійкі перспективи розвитку.
У грудні 1995 р. — зібраний 15 мільйонний автомобіль марки «ГАЗ». Мікроавтобус ГАЗ-32213 сімейства "Газель", освоєний навесні 1996 року, став основою відродженої масового виду громадського транспорту — маршрутного таксі.
У 1997 році була проведена чергова модернізація «Волги». Нова модель отримала індекс ГАЗ-3110. У тому ж році ГАЗ придбав ліцензію у австрійської компанії Steyr на виробництво малолітражних дизельних двигунів для легкових автомобілів, мікроавтобусів і легких вантажівок. Також в 1997 році ГАЗ уклав угоду з італійським концерном FIAT про створення спільного підприємства під назвою «Нижегород-моторс» по зборці легкових автомобілів Fiat. Під нове СП були підготовлені площі цехів колишнього заводу дизельних двигунів ГАЗ. У другій половині 1998 року у виробництво було запущено друге сімейство малотоннажних вантажівок і мікроавтобусів ГАЗ «Соболь» повною масою до 2,8 т.
У 1999 році позашляховий вантажівка подвійного призначення ГАЗ-66 був замінений більш досконалим капотным вантажівкою ГАЗ-3308 «Садко.
З другої половини 90-х проводилися активні роботи по створенню сімейства малотоннажних пікапів і позашляховиків ГАЗ-2308 «Отаман», ГАЗ-23081 «Отаман Єрмак» і ГАЗ-3106 «Отаман-2». У 1998 році на задньопривідній платформі «Волга» був розроблений «перехідний» седан ГАЗ-3111, покликаний зміцнити позиції Газу в бізнес-класі (сегмент Е2) до моменту освоєння в серії перспективних моделей ГАЗ-3103 і ГАЗ-3104, заснованих на платформі моделі ГАЗ-3105.
С конца 90-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310.
В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент». В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. Впоследствии ряд перспективных направлений («Атаман», ГАЗ-3115) были свёрнуты.
У 2005 році підприємство змогло освоїти серійний випуск нового сімейства низькорамних середньотоннажних вантажівок ГАЗ-3310 «Валдай», конструкторські роботи по створенню над яким йшли з кінця 90-х.
У серпні 2005 року була проведена 1-мільйонна «ГАЗель».З весни 2006 року частина «Волг» оснастили двигунами Chrysler 2,4 л, а з червня 2007 року — рестайлінговим салоном.
В 2006 году «Группа ГАЗ» купила у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие Стерлинг-Хиллз, производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании вывезенном из США с 2008 года организован выпуск модели Siber. Также была приобретена английская фирма LDV Group. Её новое семейство лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т начнет собираться в Нижнем Новгороде с конца 2008 года в объёме 20 тыс. в год (из SKD комплектов), а позже, по мере локализации, объем их производства (по технологии CKD) будет увеличен до 50 тыс. в год.
Повна назва: «Горьковський Автомобільний Завод»
Інші назви: Нижегородський Автомобільний Завод (ЗВ), ЗИМ (з 1935 по 1957), ВАТ «ГАЗ», «АвтоГАЗ», ЗА «ГАЗ»
Країна: СРСР, Росія
Адреса: р. Нижній Новгород
Існування: 1929 р. - наші дні
4 березня 1929 р. підписано наказ про будівництво "Горьківського автомобільного заводу". 31 травня того ж року ВРНГ СРСР і американська фірма Ford Motor Company уклали угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу Ford-А й вантажних автомобілів типу Ford-АА". Технологічне та будівельне проектування велося в Америці. 6 квітня 1929 р. затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу - близько міста Нижнього Новгорода.
2 травня 1930 р. під Нижнім Новгородом був закладений перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу. Завод був побудований за 18 місяців.
1 січня 1932 р. автозавод став до ладу діючих. 29 січня 1932 р. з конвеєра зійшов перший автомобіль - вантажівка ГАЗ-АА. З грудня 1932 р. почалося складання легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А В 1933 р. до них приєднався автобус ГАЗ-03-30.
Наприкінці 1934 р. на конвеєр поставили тривісний вантажівка ГАЗ-ААА. Пізніше з'явився самоскид ГАЗ-410. А в 1937 р. на філії Горьківського автомобільного заводу розпочався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55. Також в ті роки був створений і газогенераторний вантажівка ГАЗ-42. На базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 з суцільнометалевою кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу.
17 квітня 1935 року, коли з конвеєра зійшов стотисячний автомобіль (ним став ГАЗ-А).
До кінця 30-х років ГАЗ став провідним автозаводом країни і дав СРСР 450 тисяч автомобілів. Він освоїв випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і виробляв 68,3% всіх випущених в СРСР автомобілів.
Велика Вітчизняна війна зажадала переорієнтації заводу на випуск бойової техніки. Заводські конструктори і технологи оперативно розробили і підготували до виробництва нові машини: всюдиходи ГАЗ-64 і ГАЗ-67, бронеавтомобілі БА-64, БА-64Б, танки: Т-60, Т-70. Поряд з вантажними автомобілями завод розпочав випуск самохідних гармат, боєприпасів і різного військового спорядження.
Руйнівні нальоти ворожої авіації влітку 1943 року зруйнували більшу частину корпусів заводу. Бомбардувальники Люфтваффе інтенсивно атакували Горьковський автозавод, який випускав тоді вантажівки і бронемашини. В ході 25 повітряних атак було зруйновано близько півсотні виробничих корпусів, виведено з ладу 9 тисяч метрів конвеєрних ліній, 6 тисяч одиниць технологічного обладнання.
За роки Великої Вітчизняної війни ГАЗ випустив: автомобілів – 176221, танків - близько 12000, самохідних установок - більше 9000, мінометів - 24000, автомобільних моторів – 232000, снарядів для ракетної установки "Катюша" - 30000. Уряд високо оцінив працю автозаводців в роки війни, нагородивши завод орденами Леніна, Червоного Прапора і Вітчизняної війни I ступеня.
Війна ще не закінчилася, коли на автозаводі починали створювати нові моделі вантажних і легкових автомобілів, в перші повоєнні роки змінили практично весь модельний ряд заводу. Така швидкість оновлення коштувала воістину гігантських зусиль по переобладнанню виробництва. Варто сказати, що всього за рік було змонтовано заново і перемонтировано 4036 одиниць обладнання.
 ГАЗ-А на конвеєрі |  ГАЗ-66 в цеху |
У 1948 році колектив конструкторів на чолі з А. А. Липгартом і Н.А. Юшмановым за урядовим завданням почав проектування нового легкового автомобіля великого класу, що отримав індекс ГАЗ-12 "ЗІМ". Перша промислова партія була випущена вже в 1950 році.
У 1950 році Горьковський автобусний завод був перетворений в Горьковський завод спеціалізованих автомобілів («ГЗСА»), де стали проводитися фургони та інші кузова для певних типів вантажів, встановлювалися на шасі «ГАЗ-51» і «ГАЗ-63». Виробництво автобусів «ГАЗ-651» і «санітарок» «ГАЗ-653» було передано на ПАЗ, а потім їх виробництво було розгорнуто КАвЗе.
Позашляховик ГАЗ-69 в 1953 році змінив свого попередника ГАЗ-67.
"Волга" ГАЗ-21 встала на конвеєр в кінці 1956 року.
У 1959 році настав час для нового флагмана підприємства. Ним стала семимісна "Чайка" (ГАЗ-13).
В результаті реконструкції були розширені корпусу сірого і ковкого чавуну, проведений монтаж нового обладнання, створений ливарний №6 - перший у країні цех точного лиття по виплавлюваних моделях (1962), запущена автоматична лінія формувального лиття, також перша в країні. Були побудовані нові заводи: штампів і прес-форм (1967 р.), коробок швидкостей (1968), мостів вантажних автомобілів (1972). 60-е роки - період оновлення гами вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 і їх модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілів ГАЗ.
Автомобіль "Волга" (ГАЗ-24) запущений у масове виробництво в 1970 році.
24 серпня 1971 р. на базі заводів-філій та виробництв головного підприємства утворено виробниче об'єднання "АвтоГАЗ". У 1973 році вона перейменована З "ГАЗ", до складу якого увійшли 11 заводів.
За успішне освоєння виробництва нових вантажних і легкових автомобілів для народного господарства в 1971 році автозавод нагороджений орденом Леніна.
Кінець 1970-х років був відзначений випуском третього покоління легкових автомобілів великого класу "Чайка" (ГАЗ-14).
У березні 1981 р. з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобильНачатые ще в 60-70-ті роки реконструкція і технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися в 1980-ті роки. Реконструкція 80-х - сама велика на заводі за всю історію. Тільки по проекту першої черги розширення автозаводу передбачено будівництво нових виробничих корпусів площею 700 тис. кв. м., серед яких тільки виробнича потужність корпусу дизельних силових агрегатів - 250 тис. кв. м. Будівництво цього об'єкта розпочалося у 1984 році, а завершилося пуском заводу автомобільних моторів в 1993 році.
У другій половині 80-х за урядовим завданням почалася розробка нового представницького легкового автомобіля ГАЗ-3105, який згодом став малосерійним.
Для приватних власників з 1985 року ГАЗ випускав модернізований варіант "двадцять четвертої", автомобіль з індексом ГАЗ-24-10. Паралельно з випуском моделі ГАЗ-24 почалося серійне виробництво "Волги" ГАЗ-3102.
У 1984 році був зібраний перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 з дизельним двигуном повітряного охолодження. Згодом був створений конструкторами девятитонный самоскидний автопоїзд ГАЗ-6008. На цих автомобілях вперше був застосований дизельний силовий агрегат, розроблений фахівцями автозаводу.
Після розпаду СРСР, в листопаді 1992 року, Горьковський автомобільний завод був перетворений в акціонерне товариство відкритого типу (ВАТ). Президентом ВАТ «ГАЗ» був обраний Н. А. Пугін.
У 1992 році з'явився седан ГАЗ-31029, відрізнявся від попередньої моделі ГАЗ-24-10 переважно сучасним дизайном передньої і задньої частин кузова. Паралельно на базі «Волги» був створений розвізної пікап ГАЗ-2304 «Бурлак», так і не пішов в серію з причини різкого збільшення випуску легковий моделі. Мелкосерийный седан бізнес-класу ГАЗ-3105, запланований на місце «Чайки» попиту не знайшов з-за високої вартості.
Зате, який з'явився в липні 1994 року малотоннажный вантажівка «Газель» повною масою 3,5 т, став першою післявоєнній серійної полуторкою ГАЗ. Пізніше родина «Газель» стало найбільш затребуваною малотоннажної серією в зародковому класі LCV, надзвичайно популярному в дрібного і середнього бізнесу та інших галузей пострадянської економіки, ставши, таким чином, справжнім рятівником підприємства і забезпечивши йому достатньо стійкі перспективи розвитку.
У грудні 1995 р. — зібраний 15 мільйонний автомобіль марки «ГАЗ». Мікроавтобус ГАЗ-32213 сімейства "Газель", освоєний навесні 1996 року, став основою відродженої масового виду громадського транспорту — маршрутного таксі.
 на конвеєрі - ГАЗ-69 |  ГАЗ-Siber |
У 1997 році була проведена чергова модернізація «Волги». Нова модель отримала індекс ГАЗ-3110. У тому ж році ГАЗ придбав ліцензію у австрійської компанії Steyr на виробництво малолітражних дизельних двигунів для легкових автомобілів, мікроавтобусів і легких вантажівок. Також в 1997 році ГАЗ уклав угоду з італійським концерном FIAT про створення спільного підприємства під назвою «Нижегород-моторс» по зборці легкових автомобілів Fiat. Під нове СП були підготовлені площі цехів колишнього заводу дизельних двигунів ГАЗ. У другій половині 1998 року у виробництво було запущено друге сімейство малотоннажних вантажівок і мікроавтобусів ГАЗ «Соболь» повною масою до 2,8 т.
У 1999 році позашляховий вантажівка подвійного призначення ГАЗ-66 був замінений більш досконалим капотным вантажівкою ГАЗ-3308 «Садко.
З другої половини 90-х проводилися активні роботи по створенню сімейства малотоннажних пікапів і позашляховиків ГАЗ-2308 «Отаман», ГАЗ-23081 «Отаман Єрмак» і ГАЗ-3106 «Отаман-2». У 1998 році на задньопривідній платформі «Волга» був розроблений «перехідний» седан ГАЗ-3111, покликаний зміцнити позиції Газу в бізнес-класі (сегмент Е2) до моменту освоєння в серії перспективних моделей ГАЗ-3103 і ГАЗ-3104, заснованих на платформі моделі ГАЗ-3105.
С конца 90-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310.
В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент». В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. Впоследствии ряд перспективных направлений («Атаман», ГАЗ-3115) были свёрнуты.
У 2005 році підприємство змогло освоїти серійний випуск нового сімейства низькорамних середньотоннажних вантажівок ГАЗ-3310 «Валдай», конструкторські роботи по створенню над яким йшли з кінця 90-х.
У серпні 2005 року була проведена 1-мільйонна «ГАЗель».З весни 2006 року частина «Волг» оснастили двигунами Chrysler 2,4 л, а з червня 2007 року — рестайлінговим салоном.
В 2006 году «Группа ГАЗ» купила у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие Стерлинг-Хиллз, производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании вывезенном из США с 2008 года организован выпуск модели Siber. Также была приобретена английская фирма LDV Group. Её новое семейство лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т начнет собираться в Нижнем Новгороде с конца 2008 года в объёме 20 тыс. в год (из SKD комплектов), а позже, по мере локализации, объем их производства (по технологии CKD) будет увеличен до 50 тыс. в год.
Модельный ряд «ГАЗа»:
Довоенные: ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА, ГАЗ-03-30
Легковые: ГАЗ-М 20 «Победа», ГАЗ 21 “Волга”, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102\31029 «Волга»,ГАЗ-3110\31105 «Волга», ГАЗ-3103\3104\3111 «Волга»
Грузовые: ГАЗ-51, ГАЗ-651, ГАЗ-653, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗель\Соболь, ГАЗ-4301, ГАЗ-3310 «Валдай»
Представительские: ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ - 13 / 14 ("Чайка")
Внедорожные: ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69А, ГАЗ-63\ГАЗ-66, ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-3106 «Атаман-2»
Джерела розділу: www.autogallery.org.ru, www.easyget.narod.ru, www.weltkrieg.ru,www.armor.kiev.ua, www.easyget.narod.ru, "АвтоРевю", www.airbase.ru, www.autotruck-press.ru,www.legion.wplus.net, www.denisovets.narod.ru, www.autoussr.ru, www.perevozka.info, www.gaz20.ru,www.autogaz.lutsk.ua, gaz21.ru, ru.wikipedia.org, www.autodaily.com.ua
Інші статті
Для чого потрібна котушка запалювання? Типи котушок і пристрій.
