КАМАЗ . Історія підприємства.

Повна назва: Камський автомобільний завод

Інші назви: -

Країна: СРСР, Росія

Адреса: р. Набережні Челни

Існування: 197х - наші дні

До середини 60-х років минулого століття в СРСР гостро відчувався дефіцит вантажівок, особливо вантажопідйомністю понад 8 тонн. Вантажообіг всередині Радянського Союзу зростав, а жоден з діючих автомобільних заводів країни не був готовий налагодити випуск таких машин. Потрібні абсолютно нові вантажівки. Більшість машин (основну частину вантажного парку становили машини середньої вантажопідйомності) давно відпрацювали нормативні терміни. Назріла необхідність в техніці більшої вантажопідйомності, автопоїздах для далеких перевезень масових вантажів і важких автосамоскидах. В директивах XXIV з'їзду КПРС говорилося: «Потрібно створити комплекс автозаводів з виробництва вантажних автомобілів в Татарській АРСР і суміжних підприємств в прилеглих районах...».

В середині 1969 р. було прийнято Постанову ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів у Набережних Челнах. Місто за своїм географічним положенням (близькість залізниці та інші фактори) підійшов як місце для майбутнього автозаводу. Крім того, організація "Камгесенергострой" впоралася б з будівництвом греблі і 1,5 млн.-кіловатної ГЕС, так і зі зведенням заводських корпусів і житла.
З усієї країни на будівництво з'їхалися робочі і фахівці. На будівельної майданчику працювало понад 100 тис. осіб.

   
Восени 1969 року представники Міністерства автомобільної промисловості, партійні та господарські керівники стежили, як кранівник опускав на траву великий бетонний блок з написом «Тут буде побудований Камський автомобільний батир» («Батир» - по-татарськи «богатир»). Так вступало в життя рішення ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР про будівництво нового заводу з виробництва великовантажних дизельних вантажівок в районі міста Набережні Челни в Татарії.

13 грудня 1969 р. було вийнято перший ківш землі на будівництво Камського автозаводу, задуманого як комплекс із семи виробництв загальною площею близько трьох мільйонів квадратних метрів, покликаних вести практично повний виробничий цикл виготовлення великовантажних автомобілів: ливарного, ковальського, пресово-рамного, ремонтно-інструментального, агрегатного, рухового і автоскладального (пізніше до них додалися ремонтно-механічний завод мікролітражних автомобілів). Восени 1970 року укладені перші кубометри бетону у фундамент первістка КАМАЗа - Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого і ковкого чавуну Ливарного заводу.

Проектування причепів для нового сімейства автомобілів було доручено ГКБ по причепах у р. Балашов, напівпричепів — конструкторському відділу Одеського автоскладального заводу. Для їх виробництва будується найбільший у країні Красноярський завод автомобільних і тракторних причепів.
Майбутній автозавод забезпечувався найсучаснішим на той час технологічним обладнанням. В його оснащенні взяли участь понад 700 іноземних фірм, у тому числі відомі всьому світові корпорації Komatsu, Hitachi, "Холкрофт", Liebher, "Морандо", "Сикаст", "Ingersoll Rand", "Буш", "Хюллер" Fata, Renault та інші.

Завод розрахований на виробництво 150 тис. великовантажних автомобілів і 250 тисяч дизельних двигунів, які, крім Камазів - машин формувався виробничого об'єднання, - проектувалося встановлювати на «Уралах» і Зілах, автобусах ЛАЗ і Ліаз.

Технічне завдання на проектування досвідченого Зіл-170 передбачало створення 10 модифікацій великовантажних авто з колісною формулою 6х4 для роботи у складі автопоїздів вагою до 26,5 т і шести повнопривідних.

Всі промислові зразки направили на державні випробування. На одному з відрізків траси Орел—Київ випробувачі московського автозаводу «ганяли» експериментальні автопоїзда масою понад 30 тонн. Одночасно велися випробування самоскиди Зіл-5510 і тягача Зіл-53202 на трасі Углич—Рибінськ. Державні випробування проходили на Дмитрівському полігоні під Москвою. До кінця 1972 року вся документація разом з досвідченими зразками була передана на КамАЗ, де вже починався монтаж обладнання. Але і після цього автомобілі продовжували відчувати в Тюменській області, в Забайкаллі, в пустелі поблизу Красноводська. За час заводських і приймальних випробувань сумарний пробіг 40 досвідчених зразків склав 4,5 млн. км.

Будівництво КамАЗа виявилося останньою «Всесоюзною ударною комсомольською будовою», яка була успішно завершена, причому, набагато раніше запланованих термінів.

У 1973 р. зведені корпуси практично всіх об'єктів першої черги комплексу. В травні 1974 р. в експериментальному цеху управління головного конструктора КАМАЗа зібраний перший двигун, а в грудні 1975 р. зібраний силовий агрегат N1 з тимчасової технології.

У 1976 р. Державна комісія підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів. Камський автомобільний завод отримав статус виробничого об'єднання.

16 лютого 1976 р. - з головного складального конвеєра автомобільного заводу зійшов перший камський вантажівка.

У жовтні 1977 р. КАМАЗ достроково завершив свій перший річний план, випустивши 15000 автомобілів. У червні 1979 р. з головного конвеєра зійшов вже 100000-й вантажівка. У грудні 1980 року - двохсоттисячну, а у березні 1982 року - трьохсоттисячний.

Перші роки 43% обсягу виробництва становили самоскиди з кузовом Нефтекамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти припадало 27% виробництва і 20% — на сідельні тягачі.

У лютому 1981 року були здані в експлуатацію потужності другої черги КамАЗа. А через два роки налагоджено виробництво тривісного повнопривідного автомобіля КамАЗ-4310. Дещо пізніше в серію пішла сімейство двовісних автомобілів.

1987 рік - створено виробництво мікролітражних автомобілів "Ока". 21 грудня цього ж року з конвеєра зійшла перша камська мікролітражка "Ока-ВАЗ-1111". Під час Перебудови КамАЗ створив спільне підприємство з голланской фірмою DAF на предмет поставки в Набережні Челни кабін від важких вантажівок цієї фірми, спеціально підігнаних під шасі Камазів. Була побудована дослідна партія КамАЗ-5325 з дафовскими кабінами, але незабаром контракт був розірваний. 30 серпня 1999 р. з конвеєра випущений 1600000-й большегруз. До цього моменту вироблено понад 2 мільйонів двигунів.

25 червня 1990 р. - уряд прийняв рішення про створення акціонерного товариства "КАМАЗ" на базі майна виробничого об'єднання. ВАТ «КАМАЗ» стало одним з перших акціонерних товариств в Радянському Союзі.

14 квітня 1993 р. - пожежа на заводі двигунів, що охопила в лічені хвилини все підприємство, майже повністю знищив не тільки сам виробничий корпус, але і складне технологічне обладнання. Відновлювалися потужності з випуску двигунів, і створювалося виробництво силових агрегатів на основі новітнього технологічного обладнання. Вже в грудні 1993 року завод двигунів випустив першу продукцію після пожежі.

У 1994 році введено в дію завод з виробництва мікролітражних автомобілів "Ока", розрахований на випуск 75000 автомобілів в рік.

2000 рік — розробка і випуск двигунів, що відповідають екологічним вимогам «Євро-2».

У 2002 році зібрано 12 досвідчених екземплярів тракторів КТ-240К. Пізніше було вирішено відродити цей проект за допомогою незалежного партнера.

2003 рік — освоєно виробництво середньотоннажних вантажівок вантажопідйомністю 3-5 т. Випущено 250-тисячний з початку виробництва мікролітражний автомобіль «Ока». Розроблена перша модель автобуса НЕФАЗ класу Турист на шасі КАМАЗ.

У 2005 р. Zaenradfabric і КАМАЗ створили спільне підприємство з виробництва коробок передач. У цьому ж році контрольний пакет акцій ВАТ "ЗМА" був проданий групі "Северсталь".

У 2006 році на Камазі відкрили складальну лінію двигунів Cummins В (робочий об'єм 4 і 6 л, потужність 120-275 л. с.). Ці двигуни призначені в першу чергу для середньотоннажних вантажівок, випуск яких нещодавно почався на заводі.

У 2007 році з воріт заводу вийшло 52648 вантажівок, в планах на 2008 – 65 тис., а в 2009 році ця цифра повинна досягти 75-80 тис. од.

2008 рік – перехід на більш екологічні автомобілі, що відповідають нормам Євро 3.

Сьогодні група ВАТ "КАМАЗ" - це єдиний виробничий комплекс, розташований в місті Набережні Челни, що включає в себе 9 великих спеціалізованих заводів, а також складальні виробництва за кордоном: в Росії, Україні та Казахстані, Ефіопії та Польщі.

Модельний ряд КамАЗ: 
великотоннажні 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

капотные 4355 
середньотонажні