Система живлення двигуна автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Система живлення двигуна ГАЗ-53

Система живлення ГАЗ-53 (рис.1) складається з паливного бака, паливопроводу, фільтру відстійника, фільтра тонкого очищення палива, паливного насоса, карбюратора, повітряного фільтра, впускний труби та системи управління карбюратором.



Рис.1. Паливна система (система харчування) ГАЗ-53

1, 18, 28 — паливопроводи;2 — паливний бак; 3 — штифт;4 — сітчастий фільтр;5 — прокладка; б — шайба алюмінієва; 7 — гвинт; 8 — трубка топливозаборная з фланцем; 9 — пружина; 10 — чашки фільтра; 11,14 — трубки; 12, 26—хомути; 20, 13—шланги; 15 — карбюратор; 16 — фільтр тонкого очищення палива; 17 — трубка; 19 — паливний насос; 21 — скоба; 22 — муфта трубки; 23 — натискна гайка; 24 — трубка; 25— гвинт хомута; 27 — гайка хомута

Паливний бак ГАЗ-53 штампований з двох половин і зварюється по фланцю, виготовляється з листової освинцованной сталі. Заправна ємність паливного бака 90 л. Не виробляється залишок палива не перевищує 0,5 л. Зливні пробки паливних баків обладнані пристроєм, що дозволяє їх пломбування, для забезпечення схоронності палива. На запірному пристрої пробок також є отвори для установки пломб.
Паливний бак автомобіля ГАЗ-53 розташований під підлогою кабіни і кріпиться до рами автомобіля за допомогою кронштейнів і хомутів з прокладками. На верхній частині бака є фланці, на які встановлюються фланець з топливозаборной трубкою 22 і датчик покажчика рівня палива 4. В нижній частині бака є зливний отвір, що закривається пробкою 21 з конічною різьбою.
Заливна горловина 1 паливного бака ГАЗ-53 кріпиться до кабіни за допомогою драбини та накладки з'єднується з патрубком бака гумовим формованим (маслобензостойким) шлангом 24.
Для забезпечення заправки бака паливом в заливну горловину впаяна воздуховыводная трубка, яка також з'єднується з повітряною трубкою 19 гумовим шлангом 29. З'єднання шлангів затягуються хомутами.
Заливна горловина закривається пробкою, яка кріпиться і підтискається до горловини допомогою трьох пластинчастих пружних ланок. З'єднання ущільнюється гумовою (маслобензостійкої) прокладкою.
Для нормальної роботи паливного бака пробка заливної горловини обладнана впускним (повітряним) і випускним (паровим) клапанами. Випускний клапан відкривається під тиском 0,39 — 1,62 кПа, впускний - при розрідженні в баку 0,44 — 3,53 кПа. Паливопровід ГАЗ-53 складається з лінії всмоктування і лінії нагнітання. Паливопроводи 1і 28 (див. рис.1) від паливного бака 2 до бензонасоса 19 (лінія всмоктування), а також входить в трубопровід 28 трубку 24, виготовляють з латунних трубок зовнішнім діаметром 10 мм.
Паливопроводи 18, 17 і трубки 11, 14 (лінія нагнітання) виготовляються з латунних трубок зовнішнім діаметром 8 мм, Тол щі н а стінок тру-пліч 0,8—1,0 мм.
Збільшення діаметра паливопроводу ГАЗ-53 на лінії всмоктування до 10 мм викликається поліпшенням роботи системи живлення в умовах високих (35 °С і більш) температур навколишнього повітря.
Місця під'єднання паливопроводів ГАЗ-53 до штуцерам фільтра-відстійника, бензонасоса, фільтра тонкого очищення палива і карбюратора ущільнюються за допомогою конічних муфт 22 і накидних гайок 23.
Паливопроводи кріпляться до рами автомобіля за допомогою скоб 21. З метою компенсації коливань двигуна відносно рами в місці приєднання паливопроводу до бензонасосу встановлюється маслобензостійкий гумовий з внутрішньої опліткою шланг 20, з'єднання якого з латунними трубками ущільнюється хомутами 26 з гвинтом 25 і гайкою 27. Топливозаборная трубка має сітчастий фільтр 4 з латунною сіткою № 016 (1420 осередків на 1 см2). Фланець топливозаборной трубки, а також датчика рівня палива ущільнюються гумовими маслобензостійкими прокладками 5 і кріпляться п'ятьма(на кожен) гвинтами 7, під головки яких встановлюються алюмінієві ущільнювальні шайби.

Паливний фільтр-відстійник ГАЗ-53 (рис.2). Фільтр-відстійник встановлюється на лівому лонжероне автомобіля. Фільтр з пластинчастим фільтруючим елементом і штампованим сталевим корпусом (склянкою відстійником).



Рис.2. Фільтр-відстійник ГАЗ-53
1 — прокладка кришки; 2—кришка; 3— стяжний болт з прокладкою; 4 — топливоподводящий штуцер; 5 — прокладка елементу, що фільтрує;6 — фільтруючий елемент; 7 — стійки (дві); 8 — корпус відстійника; 9 - пробка конічна ; 10 — вихідний штуцер; 11 — пластина фільтруючого елемента; 12 — отвори для проходу палива; 13 — виступи на пластині; 14 — отвори (два) для стійок; 15—пружина; 16 — шайба елемента; 17 — тарілка верхня елемента
Кришка фільтра 2 виготовляється з чавуну. Корпус фільтра зі стійкою в зборі допомогою болта 3 під'єднується до кришці 2. Між корпусом і кришкою встановлюється паронітові прокладки 1.
Всередині корпуса фільтра-відстійника ГАЗ-53 на стержні установлений фільтруючий елемент 6, що складається з 170 кільцевих алюмінієвих пластин 11 товщиною 0,15 мм.
Пластини зібрані на двох стійках 7 і затиснуті пружиною 15 між шайбою 16 і тарілкою 17. Одночасно пружина притискає фільтруючий елемент 6 до кришки 2 фільтра. Між тарілкою і кришкою поставлена прокладка 5. В пластинах 11 фільтруючих елементів є отвори 12, які у всіх пластин співпадають і утворюють таким чином ряд вертикальних каналів, а також два ряди штампованих виступів 13 висотою 0,05 мм, завдяки яким утворюються зазори між пластинами, рівні висоті виступів. Таким чином, фільтруючий елемент може затримувати частинки розміром більше 0,05 мм
Бензонасос ГАЗ-53 (рис.3) типу Б9Д, діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрика, укріпленого на кулачковом валу двигуна, кріпиться двома болтами до кришки розподільних шестерень в передній правій частині двигуна.
Між фланцем бензонасоса ГАЗ-53 і привалочної майданчиком кришки встановлена паронітові прокладки товщиною 0,6 мм
У корпусі паливного насоса ГАЗ-53 (Б9Д) є діафрагма 6 в зборі з верхньої 7 і нижній 5 чашками, уплотняющимися до тязі 16 мідною шайбою; ущільнювач 3 з доступних на ньому сталевим держателем і пружиною 15, важіль привода насоса з віссю, втулкою 20 і пружиною 18, важіль ручного приводу 1 з валиком 17 в зборі і поворотною пружиною.
Вісь важеля 21 плаваючого типу ущільнюється в корпусі з двох сторін різьбовими заглушками. Валик ручного приводу ущільнюється в корпусі кільцевим гумовим ущільнювачем.
У голівці 8 бензонасоса ГАЗ-53, що має всмоктувальну і нагнітальну порожнини, встановлені шляхом запресовування обойми, два впускних 9 і один нагнітальний 14 клапани.
Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана і латунної пластини, поджимаемых пружиною (з бронзового дроту) 3. Пластина клапана призначена для виключення жолоблення клапана при відсутності палива в паливній системі ГАЗ-53.
Над впускними клапанами у голівці 8 (див. рис.3) встановлюється сітчастий фільтр 10, виготовлений з латунної сітки № 016, розвальцьовані у каркас. Кришка головки 12 двома гвинтами 11 кріпиться до голівки 8. Між кришкою і головкою встановлена бензостойкая гумова ущільнювальна прокладка 13.
Для виключення попадання на діафрагму з двигуна гарячого масла і картерних газів на тязі 16 діафрагми є гумовий маслобензостійкий ущільнювач 5. Зверху на ущільнювачі встановлюється сталеве кільце (тримач), в яку впирається нижній кінець пружини 15.
Під вильчатый кінець важеля 19 на тязі 16 діафрагми встановлюються дві упорні шайби 2: нижня сталева, а верхня текстолітові. Шайби встановлюються перед висадкою кінця тяги.
Для контролю течі палива при прориві діафрагми або порушення її ущільнення в місці кріплення до тязі 16 в корпусі бензонасоса ГАЗ-53 є контрольний отвір з встановленим в ньому сітчастим фільтром 4.
Робоча поверхня важеля 19, виготовляється методом штампування з сталевого листа, соприкасаемая з ексцентрик кулачкового валу двигуна, піддається нітроцементації і загартуванню до твердості 45-58. Після тривалих стоянок для заповнення карбюратора паливом слід користуватися пристроєм ручного підкачування.



Рис.3. Бензонасос ГАЗ-53

Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53 (рис.4) кріпиться до кронштейна, що встановлюється на двигуні перед карбюратором.



Рис.4. Фільтр тонкого очищення палива ГАЗ-53

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — фільтруючий елемент; 4 — пружина; 5 — склянка-відстійник; 6 — коромисла; 7—гайка-баранець; 8 — тримач склянки; 9 — каркас фільтруючого елемента; 10 — сітка фільтруючого елемента; 11 — пружина поджимная сітки
Фільтруючий елемент розбірної конструкції, що включає в себе: алюмінієвий каркас елемента 9 з проточенными в його стінках кільцевими канавками, всередині яких просвердлені отвори для проходу палива, латунну фільтруючу сітку 10 (1400 осередків на 1 см), яка в два шари обгорнута навколо каркаса, і пружину 11, притискуючу сітку до каркаса.
Корпус 1 фільтру ГАЗ-53 відливається литтям під тиском з цинкового сплаву. Склянка-відстійник пластмасовий виготовляється з фенопласта. Фільтруючий елемент 3 підтискається до корпусу 1 пружиною 4, що впирається в склянку-відстійник 5.
Між корпусом фільтра, склянкою-відстійником і фільтруючим елементом встановлюється об'єднана формована з маслобензостійкої гуми прокладка 2.
На окремих автомобілях встановлювався фільтр тонкого очищення палива з керамічним елементом, що фільтрує натомість сітчастого.
На відміну від сітчастого цей фільтр, крім фільтруючого елемента, відрізняється застосуванням двох окремих прокладок між корпусом і стаканом-відстійником, а також корпусом і фільтруючим елементом, замість однієї (об'єднаної) у сітчастого фільтра.
Повітряний фільтр ГАЗ-53 (рис.5) - інерційно-масляного типу призначений для очищення повітря, що надходить у двигун.



Рів.5. Повітряний фільтр ГАЗ-53

1 — фільтруючий елемент з кришкою в зборі; 2 — гвинт кріплення фільтра до карбюратора; 3 — прокладка (гумова); 4 — шайба; 5 — вал; 6 — воздухонаправляющій патрубок; 7 — прокладка; 8 — отвір виведення картерних газів; 9 — прокладка; 10 — патрубок піддону відводу картерних газів; 11— корпус фільтра; 12 — набивання фільтруючого елемента

Повітряний фільтр ГАЗ-53 складається з двох основних нерозбірних вузлів: корпуса фільтра 11 зі спеціально виштампувані масляною ванною і піддоном з патрубком для системи вентиляції, і фільтруючого елемента 1с кришкою в зборі.
Як набивання 12 фільтруючого елемента застосовуються інтенсивно закручені і термофиксированные капронові нитки діаметром 0,23 — 0,3 мм.
Активність масляної ванни полягає в тому, що при підвищенні навантажень двигуна швидкісний повітряний потік захоплює і доносить масло з мастилованни в набивку, яке, розпилюючись по всьому її об'єму, бере активну участь в очищенні повітря від пилу.
Фільтр кріпиться до карбюратора 5 гвинтом 2 і додатковим кронштейном для виключення поломок карбюратора.
Впускна труба автомобіля ГАЗ-53 (рис.6). Труба одноярусна (з розташуванням впускних каналів в один ряд) відлита із алюмінієвого сплаву.
Крім основного призначення — підведення горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна,— вона служить одночасно кришкою порожнини штовхачів, а також корпусом фільтра повнопотокової очищення масла.



Рис.6. Впускна труба ГАЗ-53
1, 34,— випускні колектори; 2 — штуцер до водяного насосу, 3 — шланг; 4, 5, 6 — хомут стяжний шланга; 7 — штуцер перепускний; 8 — впускна труба; 9 - насос; 10 — гайка; 11 — бобишках; 12 — кран-опалювач кабіни; 13 — заглушка; 14 — прокладка; 15 — відвідний патрубок; 16, 17, 18 — деталі кріплення патрубка; 19 — шпильки кріплення труби; 20 — шайба; 21 — датчик покажчика температури охолоджуючої рідини в двигуні; 22, 23 — шпильки кріплення впускний труби; 24 —шпилька кріплення вантажний гайки: 25 --шайба; 26 — вантажна спецгайка; 27, 29. 36 — прокладки впускний труби; 28 — прокладка випускних колекторів; 30, 31, 32, 33 — шпильки з гайками і шайбами кріплення випускних колекторів; 35 — теплозахисний кожух генератора
Впускні канали труби розділені на правий і лівий ряди. Правий ряд живиться від правої камери карбюратора ГАЗ-53 і з'єднує його з 1, 2,3 і 4-м циліндрами двигуна; лівий з'єднує ліву камеру карбюратора з 5,6, 7 і 8-м циліндрами двигуна.
Для забезпечення більш рівномірного розподілу розрідження в каналах лівого і правого рядів в перемичці, що розділяє лави, є три з'єднувальних балансувальних отвори: одне в зоні під карбюратором і два інших в передній і задній її частині.
Для підігріву горючої суміші впускна труба має порожнину, яка надається з водяною сорочкою двигуна. Охолоджуюча рідина через сполучні канали надходить з голівок двигуна, омиває впускні канали труби і через вихідний патрубок, в якому встановлюється термостат, виходить в радіатор або при закритому термостаті в водяний насос.
На припливі труби в зоні виходу охолоджуючої рідини у вихідний патрубок є бобишках з різьбовим конічним отвором, в яке ввертається штуцер 7, що з'єднує водяний порожнину труби з водяним насосом ГАЗ-53 для забезпечення перепуску охолоджуючої рідини при закритому клапані термостата.
Між трубою і головками, а також трубою і блоком двигуна розташовані чотири гумові прокладки: дві бічні, передня і задня.

Карбюратор К-135 

Карбюратор К-135 (рис.7) емульсійний, двокамерний з падаючим потоком, з одночасним відкриттям дросельних заслінок і балансированной поплавковою камерою.
Карбюратор К135 двигуна ГАЗ-53 від карбюратора К-126 відрізняється регулювальними параметрами. Встановлений з одночасним введенням на двигуні головок циліндрів з гвинтовими впускними каналами.
Без зміни регулювальних параметрів використання карбюратора К-135 на двигунах з звичайними, що раніше випускалися головками циліндрів неприйнятно.



Рис.7. Схема карбюратора К-135 двигуна ГАЗ-53 і датчика обмежувача частоти обертання

1 — ускорительный насос; 2 — кришка поплавцевої камери; 3—повітряний жиклер головної системи; 4 — малий дифузор; 5 — паливний жиклер холостого ходу; 6 — повітряна заслінка; 7 — розпилювач прискорювального насоса; 8 — калібрований розпилювач економайзера; 9—нагнітальний клапан; 10—повітряний жиклер холостого ходу; 11— клапан подачі палива; 12 — сітчастий фільтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулювальний гвинт; 18 — оглядове вікно; 19 — пробка; 20 — діафрагма; 21 — пружина обмежувача; 22 — вісь дросельних заслінок; 23 — вакуумний жиклер обмежувача; 24 — прокладка; 25 — повітряний жиклер обмежувача;26 — манжета; 27 — головний жиклер; 28 — емульсійна трубка; 29 — дросельна заслінка; 30 — регулювальний гвинт холостого ходу; 31 — корпус змішувальних камер; 32 — підшипники; 33 — важіль приводу дросельних заслінок; 34 — зворотний клапан прискорювального насоса; 35 — корпус поплавцевої камери; 36 — клапан економайзера
Від кожної камери карбюратора ГАЗ-53 горюча суміш подається незалежно від іншої через впускну трубу на свій ряд циліндрів: ліва камера карбюратора (по ходу автомобіля) подає горючу суміш в 5, 6, 7 і 8 циліндри, права—в 1,2,3 і 4 циліндри.
У кришці поплавкової камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) розташована повітряна заслінка 6 з двома автоматичними клапанами.
Привід повітряної заслінки з'єднаний з віссю дросельної заслінок системою важелів і тяг, які забезпечують при пуску холодного двигуна відкриття останніх на кут, необхідний для підтримки пускової частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Ця система складається з важеля 5 (рис8) приводу повітряної заслінки, який одним плечем діє на важіль осі повітряної заслінки 6 , а іншим — на важіль приводу прискорювального насоса, сполученого з важелем дросельних заслінок тягою 2.



Рис.8. Регулювання карбюратора К-135 (ГАЗ-53) для кута відкриття дросельних заслінок при закритій повітряній заслінці (пуск холодного двигуна)

1 — важіль дросельних заслінок; 2 - тяга; 3 — регулювальна планка; 4 — важіль приводу прискорювального насоса; 5—важіль приводу повітряної заслінки, 6 — вісь повітряної заслінки

Основні системи карбюратора К135 працюють за принципом пневматичного (повітряного) гальмування бензину. Система економайзера працює без гальмування як елементарний карбюратор. Система холостого ходу і головна дозуюча система є в кожній камері карбюратора.
Ускорительный насос і система пуску холодного двигуна — загальні на обидві камери карбюратора. Економайзер має загальний на обидві камери клапан економайзера і окремі розпилювачі, виведені в кожну камеру.
Система холостого ходу кожної камери карбюратора К135 складається з паливного жиклера 5 (див. рис.7), повітряного жиклера 10 і двох отворів в змішувальній камері: верхнього і нижнього. Нижній отвір забезпечується гвинтом 30 для регулювання складу горючої суміші.
Гвинт холостого ходу для виключення підсмоктування повітря ущільнюється гумовим кільцем. На голівці гвинта є накатка для можливості встановлення обмежувача повороту гвинта з забезпеченням сталості відрегульованого якісного складу суміші. Эмульсирование бензину забезпечується повітряним жиклером 10.
Головна дозуюча система складається з великого і малого 4 дифузорів, емульсійні трубки 28, головного паливного 27 і повітряного 3 жиклерів.
Система холостого ходу і головна дозуюча система забезпечують необхідний витрата бензину на всіх основних режимах роботи двигуна.
В економайзер карбюратора К135 входять деталі як загальні для обох камер, так і окремі для кожної камери. До перших відносяться механізм приводу і клапан 36 економайзера з жиклером, а до других — жиклери, розташовані в блоці розпилювачів (по одному на кожну камеру).
Ускорительный насос 1 з механічним приводом складається з поршня, механізму привода, зворотного 34 і нагнітального 9 клапанів і розпилювачів 7 в блоці. Розпилювачі виведені в кожну камеру карбюратора і об'єднані з жиклерами та розпилювачами економайзера в окремий блок.
Привід прискорювального насоса і економайзера спільний. Він здійснюється від осі 22 дросельних заслінок.
Система пуску холодного двигуна ГАЗ-53 складається з повітряної заслінки 6 з двома автоматичними клапанами і системи важелів, що з'єднують вооз-парку і дросельну заслінки.
Робота карбюратора ГАЗ-53 при пуску холодного двигуна. При пуску холодного двигуна горючу суміш необхідно збагачувати. Це досягається прикриттям повітряної заслінки 6 (див. рис.7) карбюратора, що створює значне розрідження у розпилювачів головних дозуючих систем в малих дифузорах і у вихідних отворів системи холостого ходу в змішувальній камері.
Під дією розрідження бензин з поплавкової камери карбюратора К135 (ГАЗ-53) через головні паливні жиклери 27 надходить до емульсійної трубці 28 і жиклерів 5 холостого ходу.
Через повітряні жиклери 3 головної дозуючої системи і отвори в емульсивних трубках 28, а також через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу в канали надходить повітря, який, змішуючись з бензином, утворює емульсію.
Емульсія через розпилювачі малих дифузорів 4 і вихідні отвори систем холостого ходу надходить в змішувальні камери карбюратора і далі у впускну трубу двигуна.
Перезбагачення горючої суміші після пуску двигуна при закритій повітряній заслінці 6 запобігається автоматичними повітряними клапанами карбюратора К-135 (ГАЗ-53), які, відкриваючись, впускають додатковий повітря і збіднюють суміш до потрібних меж.
Подальше збіднення суміші досягається при відкриванням повітряної заслінки 6 з місця водія. При повністю закритій повітряній заслінці 6 дросельні заслінки 29 автоматично відкриваються на кут 12°.
Робота карбюратора ГАЗ-53 з малою частотою обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу двигуна. При малій частоті обертання колінчастого вала двигуна на режимі холостого ходу дросельні заслінки 29 (див. рис.7) відкриті на кут 1-2°, а повітряна заслінка 6 відкрита повністю.
Розрідження за дросельними заслінками досягає при цьому 61,5—64,1 кПа. Це розрідження через отвори, прикриті регулювальними гвинтами 30 системи холостого ходу, по каналах передається до паливних жиклерів 5 системи холостого ходу.
Під дією розрідження бензин з поплавкової камери карбюратора К-135 (ГАЗ-53), пройшовши головні жиклери 27, через паливні жиклери 5 системи холостого ходу надходить у змішувальну камеру, по дорозі змішуючись з повітрям, що поступає через повітряні жиклери 10 системи холостого ходу.
На режимі малої частоти обертання колінчастого вала двигуна повітря надходить також через верхні перехідні отвори системи холостого ходу.
Виходячи з отворів холостого ходу, емульсія додатково распыливается в змішувальній камері повітрям, що проходить з великою швидкістю через вузьку щілину, утворену стінкою змішувальної камери і дросельними заслінками 29. Отримана таким чином горюча суміш надходить у впускну трубу двигуна.
На цьому режимі розрідження у розпилювачів головної дозуючої системи в малих дифузорах 4 незначно, тому головні дозуючі системи не працюють.
Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на часткових навантаженнях. При малих навантаженнях необхідний склад суміші забезпечується тільки системою холостого ходу, а на часткових навантаженнях — спільною роботою головних дозуючих систем і системи холостого ходу.
Робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) на повних навантаженнях двигуна. Для отримання максимальної потужності двигуна дросельні заслінки 29 (див. рис.7) карбюратора необхідно відкрити повністю.
За 5 — 7° до повного відкриття дросельних заслінок відкривається клапан 36 економайзера і додаткову кількість бензину, що надходить через систему, збагачує горючу суміш до меж, що забезпечують отримання максимальної потужності. Система економайзера працює за принципом елементарного карбюратора.
При роботі бензин поступає із поплавкової камери до жикльору потужності, розташованого в корпусі клапана 36 економайзера, і далі до окремо розташованого блоку розпилювачів, має жиклери, крім розпилювача головної дозуючої системи.
Окремий висновок економайзера карбюратора ГАЗ-53 дозволяє забезпечити своєчасне (приблизно за 1500 хв-1 колінчастого вала двигуна при повному відкритті дросельних заслінок) вступ в роботу цієї системи, що необхідно для правильного протікання зовнішньої швидкісної характеристики двигуна.
Головна дозуюча система в цей час також продовжує працювати. Через систему холостого ходу на режимі повних навантажень двигуна надходить дуже незначна кількість бензину.
При розгоні автомобіля робота карбюратора К-135 (ГАЗ-53) забезпечується уприскуванням в повітряний потік додаткової порції бензину.
Впорскування здійснюється прискорювальних насосом через розпилювачі 7 (див. рис.7). При різкому відкритті дросельних заслінок 29 поршень прискорювального насоса 1 переміщається вниз.
Під тиском бензину зворотний клапан 34 закривається, а нагнітальний клапан відкривається і додаткову кількість бензину через розпилювачі 7 впорскується в повітряний потік.
При повільному відкритті дросельних заслінок карбюратора ГАЗ-53 бензин встигає перетікати з подпоршневой порожнини в поплавцеву камеру через зазор між поршнем і стінками циліндра прискорювального насоса. Лише незначна частина бензину, відкриваючи нагнітальний клапан 9, потрапляє в повітряний потік.
Клапан 9 і повітря, що проходить через отвори для зняття розрідження з розпилювача, запобігають підсмоктування бензину через систему прискорювального насоса під час роботи двигуна з великою частотою обертання колінчастого вала двигуна на постійному режимі. Інші системи карбюратора К-135 (ГАЗ-53) працюють при цьому, як зазвичай.

Управління карбюратором ГАЗ-53 (рис.9) здійснюється педаллю 8 з гумовою накладкою 1, кронштейн 5 якій закріплений на підлозі кабіни, і системою тяги важелів приводу. Додатково є тяга 31 ручного керування дросельними заслінками і тяга 16 ручного управління повітряної заслінки.



Рис.9. Управління карбюратором ГАЗ-53 на двигуні ГАЗ-53

1 — накладка педалі; 2 —вісь важеля педалі; 3 — болт(два)кріплення кронштейна педалі;4 — пластмасові втулки; 5 — кронштейн педалі; 6 — прокладка; 7 — гумова втулка тяги; 8 — педаль; 9, 10, 11 — тяги з шарнірними наконечниками; 12 — пружина; 13 — кронштейн оттяжной пружини; 14 — регулювальний гвинт; 15 — сухар; 16 — тяга повітряної заслінки; 17 — гвинт; 18 — закладка ущільнювача, 19 — ущільнювач тяг; 20 — наконечник; 21 — кульовий палець; 22 — тяга компенсатора; 23 — гайка; 24 — пружина компенсатора; 25 — корпус компенсатора; 26 — важіль тяги компенсатора; 27, 37 — болти; 28 — гвинт затиску тяги ; 29 — кронштейн затиску оболонки тяги ручного управління карбюратора; 30 — затиск оболонки; 31 — тяга ручного управління карбюратором; 32 — гвинт затиску тяги; 33 — палець; 34 — важіль ручного управління карбюратором; 35 — в гулка валика; 36— кронштейн валу приводу; 38 — валик привода

Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для мінімально стійкої частоти обертання на режимі холостого ходу здійснюється шляхом різкого відкриття дросельної заслінки і скидання газу.
Двигун при цьому не повинен глухнути. Якщо двигун глухне, треба дещо збільшити частоту обертання, вкрутивши упорний гвинт, а потім знову перевірити правильність регулювання.
Регулювання карбюратора К-135 для моменту включення економайзера виробляють при знятих кришці і прокладці поплавкової камери. Натисканням пальця планка 1 (рис.10) встановлюється так, щоб відстань між нею і площиною поплавкової камери знаходилося в межах 14,8 — 15,2 мм.
При цьому регулювальною гайкою 2 штока встановлюють зазор між торцем гайки 2 і планкою 1 в межах 2,8 — 3,2 мм. Після регулювання гайку слід обжати.

Необхідно стежити за тим, щоб дросельні та повітряна заслінки поверталися абсолютно вільно і без всяких заїдань щільно прикривали свої канали. Допускаються зазори між корпусами і заслінками не більше 0,06 мм для дросельних і 0,2 мм для повітряних заслінок. Допустимі зазори перевіряють щупами.
Для перевірки роботи прискорювального насоса заміряють його продуктивність, яка повинна бути не менше 12 см3 на 10 повних ходів поршня. Темп кочення повинен бути при цьому 20 повних качений/хв. Ускорительный насос повинен працювати плавно, без заїдань.
При цьому звертають увагу на чутливість прискорювального насоса. Це означає, що подача палива через розпилювач прискорювального насоса повинна починатися одночасно з початком ходу дросельних заслінок.
Допустиме запізнювання не більше 5°. При більшому запізнюванні слід підібрати новий поршень до колодязя прискорювального насоса або замінити гумову манжету поршня через їх зносу.
Якщо продуктивність насоса менше заданої величини, то це означає, що не щільні клапани (зворотний або нагнітальний) або засмітився розпилювач. Це пошкодження ліквідується промиванням і продувкою розпилювача і сідел клапанів, а також їх протиранням (при необхідності).



Рис.10. Регулювання карбюратора ГАЗ-53 для моменту вмикання клапана економайзера

При регулюванню карбюратора К-135 на необхідний кут відкриття дросельних заслінок при повністю закритій повітряній заслінці, поступають наступним чином (див. рис.8).
Послабивши кріплення пересувний планки 3, розміщеної на важелі 4 приводу прискорювального насоса, повністю закривають важелем 5 повітряну заслінку карбюратора.
Далі відкривають важелем 1 дросельні заслінки так, щоб зазор між стінкою змішувальної камери і кромкою заслінки був 1,2 мм (цього зазору відповідає кут відкриття заслінок, рівний 12°), і переміщують пересувну планку 3 до тих пір, поки вона не упреться в виступ важеля, після чого закріплюють її.
Відкривши і знову закривши повітряну заслінку, перевіряють правильність регулювання карбюратора К-135 шляхом виміру зазначеного вище зазору. Мала частота обертання колінчатого вала на режимі холостого ходу двигуна в карбюраторі К-135 регулюється за допомогою двох гвинтів 2 якості суміші (по одному на кожну камеру) і одного упорного гвинта 1 дросельних заслінок (гвинт кількості суміші).
Причому при загортанні кожного гвинта 2 суміш збіднюється, а в разі отвертывания збагачується. Регулювальний гвинт кількості суміші регулює мінімальне відкриття дросельної заслінки, при якому двигун стійко працює без навантаження.