Система охолодження КАМАЗ

Система охолодження двигуна КамАЗ-740

Частина 1

Система охолодження двигуна (рис. 42) — рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, розрахована на постійне застосування низкозамерзающих рідин.

Рис. 42. Система охолодження двигуна КамАЗ: 1 — трубка перепускна від двигуна до розширювального бачка; 2 — трубка сполучна від компресора до бачка; 3 — компресор; 4 — труба водяна права; 5 — труба водяна сполучна; 6 — труба водяна ліва; 7 — труба перепускна термостатів; 8 — насос водяний; 9 — коліно відвідного патрубка водяного трубопроводу; 10 — крильчатка вентилятора; 11 — кран зливної системи охолодження; 12 — труба, що підводить правого полублоке; 13 — патрубок підвідної труби; 14 — головка циліндра; 15 — вимикач гідромуфти привода вентилятора; 16 — коробка термостатів; 17 — патрубок відводу води з бачка у водяний насос; 18— патрубок відбору води в отопнтель; 19 — труба воздухоотводящая від радіатора до балку; 20 — розширювальний бачок; 21 — термостат

Основними елементами системи охолодження є відцентровий насос 8, радіатор, розширювальний бачок 20, термостати, перепускна труба 7, п'ятилопасний осьовий вентилятор 10 з кожухом, жалюзі та гідромуфта приводу вентилятора, а також трубопроводи та канали в блоці й головках циліндрів.

Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження повинна бути в межах 75-98°С. Допускається короткочасна робота двигуна при температурі до 105°С. Необхідний тепловий режим двигуна забезпечується автоматично термостатами і гідравлічної муфти приводу вентилятора.

Нагріта рідина з головок циліндрів через водяні труби 16 і 27 надходить в термостатную коробку, звідки в залежності від положення клапанів термостатів проходить через радіатор або через перепускний трубу і надходить у насос, з якого подається в блок циліндрів і нагнітальний патрубок 9.

Водяний насос відцентрового типу (рис. 43) забезпечує постійну циркуляцію рідини в системі охолодження.

Рис. 43. Водяний насос двигуна КамАЗ: 1 — корпус; 2 — шків; 3 — кожух; 4 і 5 — шарикопідшипники; 5 — втулка; 7 та 14 — кільця; 8 — отвір для виходу повітря; 9 — крильчатка; 10 — пружина; 11 — прокладка; 12 — валик; 13 — обойма манжети

Насос складається з корпусу 1, валика 12, шківа 2, двох підшипників 4 і 5, шестилопатеві крильчатки 9, напрессованной на валик, і кришки 3 з торцевим ущільненням.

У корпус водяного насоса запрессовано кільце 14 з графітової композиції, з якими стикається торцеве ущільнення, що складається з обойми 13, гумової манжети 11 і упорного кільця 7. Пружина 10 підтискає торцеве ущільнення кільця 14.

При складанні порожнину насоса підшипникового вузла на 1/3—1/2 об'єму (20-30 г) заповнюють мастилом ЛІТОЛ—24 (ГОСТ 21150-75), яка утримується в ній двома манжетами. Поповнювати мастило в процесі експлуатації не треба.

Вентилятор осьового типу, п'ятилопасний, встановлений співвісно з колінчастим валом двигуна на веденому валу гідромуфти. Він приводиться в обертання гидромуфтой.

Вентилятор обертається в установленому на рамці радіатора кожусі, який зменшує всмоктування лопатями повітря з боків і тим самим сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, що подається вентилятором.

Гідромуфта вентилятора (рис. 44) призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала до вентилятора, а також для гасіння інерційних навантажень, які виникають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала.

Рис. 44. Гідромуфта приводу вентилятора двигуна КамАЗ: 1 — передня кришка; 2 — корпус підшипника; 3 — кожух; 4, 7, 13 і 19 — шарикопідшипники; 5 — трубка корпусу підшипника; 6 — ведучий вал; 8 — ущільнювальне кільце; 9 — ведене колесо; 10 — ведуче колесо; 11 — шків; 12 — вал шківа; 14 — втулка упорна; 15 — маточина вентилятора; 16 — ведений вал; 17 і 20 — манжети з пружинами; 18 — прокладки

Передня кришка 1 і корпус 2 з'єднані гвинтами і утворюють порожнину, в якій встановлена гідромуфта.

Ведучий вал 6 в зборі з кожухом 3, ведуче колесо 10, вал 12 з'єднані між собою болтами і складають провідну частину гідромуфти, яка передає крутний момент від колінчастого вала через шлицевой валик на шків 11 привода генератора. Ведуча частину гідромуфти обертається в шарикопідшипниках 7 і 19.

Ведене колесо 9 у зборі з валом, на якому кріпиться маточина 15 вентилятора, складають ведену частину гідромуфти, що передає крутний момент на вентилятор. Ведена частина гідромуфти обертається в двох підшипниках 4 і 13.

Ущільнення гідромуфти здійснюється гумовими манжетами 17 і 20.

Вентилятор може працювати в одному з трьох режимів:

• Автоматичний вентилятор включається автоматично при підвищенні температури охолоджуючої рідини на вході в двигун до 85-90°С, кран включення гідромуфти встановлений в положення Ст.
• Вентилятор вимкнено — важіль пробки встановлений в положення 0. При цьому крильчатка вентилятора може мати невелику частоту обертання.
• Вентилятор включений постійно. Важіль встановлений в положення П.