Вал карданний ГАЗ-53: важлива деталь робочої конячки

Вантажні автомобілі ГАЗ-53 вже більше двадцяти років як зняті з виробництва, проте вони все ще займають чільне місце на дорогах. Багато в чому це заслуга надійної конструкції автомобіля, в тому числі і його трансмісії. Про трансмісії вантажівок ГАЗ-53 і конкретно про карданної передачі читайте в цій статті.

Загальна будова трансмісії автомобілів ГАЗ-53А

Всі автомобілі сімейства ГАЗ-53 мають трансмісію, побудовану за класичною схемою з приводом на колеса задньої осі. Також у базових модифікаціях даного вантажівки не передбачалося жодних додаткових агрегатів (лебідки, маніпуляторів і т. д.), які вимагали наявності приводу. Тому загальне пристрій і конструкція окремих компонентів трансмісії ГАЗ-53 досить просте.

Трансмісія вантажівок сімейства ГАЗ-53 складається з наступних вузлів і агрегатів:

• Зчеплення — класичне сухе однодискове, в нормальному стані постійно замкнуто, встановлюється безпосередньо на маховику двигуна (кожух зчеплення (кошик) болтами прикручується до маховика). Вимкнення зчеплення виконується з допомогою простого за конструкцією приводу без підсилювача, управління зчепленням — традиційне, з допомогою педалі;
• Коробка перемикання передач — чотириступінчаста (4 передачі вперед і 1 передача назад) механічна (з ручним керуванням), триходова, трехвальная з синхронізаторами на кожній передачі (за винятком задньої). Механізм вибору передачі розташований на верхній кришці КПП, встановлений тут важіль виходить безпосередньо в підлогу кабіни;
• Карданна передача — докладніше про неї читайте нижче;
• Головна передача (ДП) — одинарна (складається тільки з двох шестерень), гіпоїдна (осі шестерень рознесені по висоті) на конічних шестернях. Передавальне число ГП у різних модифікаціях ГАЗ-53 становить 6,166 або 6,833. Всередині веденої шестерні, має великий діаметр, розташований диференціал, укладений в свій корпус, диференціал складається з чотирьох сателітів на хрестовині і двох розташованих вертикально провідних шестерень;
• Півосі — мають ковзне шліцьове з'єднання з провідними шестернями диференціала (шлицевая втулка розташована в маточині шестерень), з зовнішньої сторони півосі закінчуються фланцями, з допомогою яких вони болтами прикручуються до маточин коліс.

Працює трансмісія наступним чином. Крутний момент від карданного вала через стислі диски зчеплення передається на первинний вал КПП, де піддається зміні за величиною (а у випадку включення задньої швидкості — і по напрямку) і через карданну передачу надходить на задній міст. Головна передача ще раз змінює крутильний момент та повертає його потік на 90°. Далі крутний момент через диференціал надходить на півосі і колеса. При виконанні поворотів або русі по нерівностях дороги сателіти диференціала перекочуються по провідним шестерням, забезпечуючи необхідне в цих ситуаціях відмінність в кутових швидкостях обертання ведучих коліс.

Необхідно відзначити, що в КПП ГАЗ-53 спочатку передбачена можливість установки роздавальної коробки, яка забезпечує відбір потужності для привода лебідки або інших агрегатів. Для цього в картері КПП виконано квадратне вікно, яке в звичайних модифікаціях вантажівки просто закрито лючком. Так що при необхідності на автомобіль можна встановити додаткове обладнання з мінімальним втручання в конструкцію трансмісії. Привід агрегатів від «раздатки» здійснюється через власну карданну передачу.

Важливою сполучною ланкою між головними вузлами трансмісії є карданна передача, про яку розповімо докладніше.

Призначення і пристрій карданної передачі ГАЗ-53

Карданна передача слугує для безперебійної подачі потоку крутного моменту від вторинного валу КПП на ДП ведучого моста. Причому конструкція карданної передачі є такою, що потік крутного моменту не переривається в будь-яких умовах — при малій або великій завантаження транспортного засобу, при його русі по різних нерівностей дороги, при виконанні маневрів і т. д.

Конструктивно карданна передача всіх модифікацій ГАЗ-53 складається з наступних деталей:

• Передній карданний шарнір з фланцем для з'єднання з фланцем вторинного валу КПП;
• Проміжний (або передній) вал, який спирається на спеціально передбачену проміжну опору (встановлена на поперечці рами автомобіля);
• Середній карданний шарнір зі ковзної вилкою;
• Основний (або задній) вал;
• Задній карданний шарнір з фланцем для з'єднання з фланцем, встановленим на провідному мосту.

Всі карданні шарніри автомобіля влаштовані однаково, відрізняючись лише деякими деталями. Вони складаються з двох звернених одна до одної вилок і хрестовину, шипи якої вставляються в зубці вилок через прості по конструкції голчасті підшипники. Самі підшипники, що встановлюються в закриті із зовнішнього боку стакани, які вставляються в вилки, зверху закриваються кришками і стопорними пластинами. Для запобігання витікання мастильного матеріалу шипи хрестовини вставляються в підшипники через сальники.

Передня вилка переднього і задня вилка заднього кардана мають жорстке (зварне) з'єднання з фланцями. Задня вилка переднього кардана, задня вилка середнього кардана і передня вилка заднього кардана жорстко з'єднані з валами (просто приварені). І тільки передня вилка середнього кардана виконана рухомий — вона з'єднана з шліцьовим валом, який вільно вставляється і ковзає в шлицевой втулці проміжного кардана.

Завдяки карданним шарнірів і наявності ковзної вилки весь карданний вал має можливість в певних межах змінювати свою довжину. Це забезпечує безперервність крутного моменту при різному завантаженні автомобіля під час руху по нерівностях дороги, тобто, при скручуванні і вигинах рами, які неминуче призводять до деякого зміни відстані між КПП та ведучим мостом.

Проміжний карданний вал — це сталева труба із зовнішнім діаметром 75,2 мм, у його передній частині просто приварена вилка, а в задній знаходиться шлицевая втулка з сальником. Для захисту внутрішньої поверхні вала від вологи, а також для запобігання розтікання мастила відразу за шлицевой втулкою передбачена герметична заглушка.

Проміжна опора, що утримує вал, теж влаштована просто. Її основу становить кронштейн з гумовою подушкою, в центрі якої через сталевий стакан монтується шарикопідшипник. Підшипник спереду і ззаду захищений брудозахисним шайбами і сальниками. Опора монтується на поперечину рами з допомогою болтового з'єднання. В опорі передбачена прес-маслянка, значно полегшує обслуговування даного сайту. Сальники багатьох модифікацій ГАЗ-53, особливо ранніх, виконані з повстяних кілець зі спеціальним просоченням.

Основний карданний вал — це просто порожня труба, до якої спереду і ззаду приварені ідентичні вилки карданних шарнірів.

Цікаво відзначити, що дуже багато деталей, що використовуються в карданних передачах автомобілів сімейства ГАЗ-53, повністю взаємозамінні з аналогічними деталями у вантажівках ГАЗ-66. До таких деталей відносяться хрестовини, фланці, голчасті підшипники, сальники, шлицевая втулка проміжного вала та інші. Це значно полегшує ремонт і обслуговування всіх горьківських вантажівок, що випускаються аж до 1999 року.