Підвіска КАМАЗ

Пристрій підвіски автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 і Урал-4320

Підвіска автомобілів ресорна, залежна, виконана на чотирьох листових ресорах. Передні ресори працюють спільно з телескопічними амортизаторами.

Листові ресори являють собою пружні балки, зібрані з окремих сталевих листів різної довжини, стягнутих центровим болтом. Лист, що має найбільшу довжину, називається корінним. Від бічних зсувів листи охороняються стяжними хомутами, які передають навантаження від верхнього корінного листа на нижні при зворотному прогинання ресори.

Рис. 5.4. Ресора передньої підвіски автомобілів КамАЗ:
1 — отъемное вушко; 2— болт; 3 — втулка; 4 — прес-маслянка; 5 — передній кронштейн; 6—болт; 7 — накладка передньої ресори; 8—чашка основного буфера; 9 — стрем'янка; 10— накладка листа; 11 — задній кронштейн; 12 — сухар; 13 — вкладиш заднього кронштейна; 14 — палець сухаря; 15 — болт; 16— втулка болта; 17 — кронштейн амортизатора; 18 — палець; 19 — болт; 20—накладка вушка

Передня підвіска автомобілів складається з двох листових ресор і двох телескопічних амортизаторів.

Ресора передньої підвіски автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 набрана з 15 аркушів. Корінний лист ресори прямокутного перерізу, а решта Т-образного. Це дозволяє зменшити масу ресори на 7... 10% при збереженні її характеристик. Передній кінець ресори за допомогою вушка і пальця з'єднаний з кронштейном рами. Отъемное вушко прикріплене до корінного листа ресори болтом і накладкою, яка закріплена на вушку двома болтами. В вушко запресована втулка. Палець, що з'єднує вушко з кронштейном, зафіксований двома болтами. Мастило пальця проводиться через прес-маслянку.Задній кінець ресори ковзний і через наклепанную на корінний лист накладку спирається на змінний сухар, напрессованный на кронштейн. Для оберігання від зносу стінок кронштейна на пальцях сухарів встановлені вкладиші, стягнуті болтом через розпірну втулку.

У середній частині ресори встановлена накладка, через яку ресора двома драбинами кріпиться до переднього мосту. Накладка має виштамповку, яка входить в поглиблення першого аркуша. Кожен лист ресори своєї выдавкой входить в поглиблення нижнього листа, причому выдавка останнього аркуша входить у відповідне поглиблення кронштейна амортизатора, зафіксованого, у свою чергу, на балці переднього моста. Від бокового зміщення листи ресори додатково скріплені хомутами.

Рис. 5.5. Ресора передньої підвіски автомобіля Урал-4т:
1 -- вушко ресори; 2 — клин; 3 — гайка; 4 — передній кронштейн; 5 — буфер ресори; 6 — задній кронштейн; 7 — вкладиш; 8 — болт; 9 — розпірна втулка; 10 — дополнителы ий буфер; 11 — стяжка; 12 — накладка; 13 — палець ушкй ресори; 14 — стрем'янка вушка спрес< ри

Для виключення жорстких ударів переднього моста про раму до нижніх полиць лонжеронів привернуты гумові буфера 8. На автомобілі КамАЗ-4310 встановлюються два буфера.

Ресора передньої підвіски автомобіля Урал-4320 (рис. 5.5) набрана з 10 аркушів. Корінний і подкоренной листи ресори прямокутного перерізу, а решта Т-образного.

Хід мосту вгору обмежується гумовим буфером на лонжероне рами. Цей додатковий буфер також зменшує напругу в ресорі при різкому гальмуванні автомобіля, обмежуючи її закрутку. Задні підвіски автомобілів КамАЗ (рис. 5.6) і Урал по конструкції аналогічні.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена драбинами до хитної опори балансирного пристрою. Кінці ресор спираються на опори. При прогинання ресор кінці їх ковзають в опорах. Оскільки поздовжнє переміщення кінців ресори в кронштейнах не обмежена, вона розвантажена від передачі поздовжніх зусиль і моментів, діючих в поздовжній площині, але сприймає бічні зусилля.

Для обмеження ходу мостів вгору і пом'якшення ударів об раму на лонжероне встановлені буфера. Штовхаючі зусилля і реактивні моменти передаються на раму шістьма реактивними штангами (чотири штанги нижні і дві верхні).

Рис. 5.6. Задня підвіска автомобіля КамАЗ-5320:
1 — середній міст; 2 — кронштейн верхній реактивної штанги; 3 — кронштейн реактивної штанги нижній; 4, 8 — кронштейни установки Dec сори; 5—ресора; 6 — кронштейн підвіски; 7 — стремянка ресори; 9 — задній міст; 10 — верхня штанга реактивна; 11 14 — нижні DeaK тивні штанги; 12 — хитна опора; 13 — вісь опори

Рис. 5.7. Амортизатор:
а — робоче положення при ході стиснення; б — робоче положення при ході віддачі; 1 — отвір; 2 — корпус клапанів; 3 — клапан стискання; 4 — перепускний клапан віддачі; 5 — корпус резервуара; 6 — робочий циліндр; 7 — клапан віддачі; 8 — поршень; 9 — перепускний клапан стиснення; 10 — шток

Шарніри реактивних штанг самоподжимные, що складаються з кульових пальців, внутрішніх і зовнішніх вкладишів і піднімають їх пружин. Кришки кріпляться болтами, що дозволяє легко розбирати і збирати шарніри. Для захисту шарнірів від води і бруду встановлені гумові сальники. Для змащення є маслянки, розміщені в кришці реактивних штанг.

Балансирное пристрій складається з двох осей, запресованих в кронштейни хитних опор, черевиків з втулками з антифрикційного матеріалу. Кронштейни 6 балансирного пристрою з'єднані на автомобілях КамАЗ стяжкою і закріплені шпильками на кронштейнах задньої підвіски, які кріпляться болтами до лонжеронам рами. Задня підвіска автомобіля Урал-4320, на відміну від розглянутої, має балансирное пристрій з однією віссю, запресованої в кронштейн балансира і виконує роль стяжки.

Черевики закріплені на осях розрізними гайками, стягнутими болтами. Гайки стяжних болтів самоконтрящиеся; в кришці черевика зроблено отвір з пробкою для затоки масла.

Амортизатори автомобілів телескопічного типу. Сила опору амортизатора при ході стиснення значно менше, ніж при ході віддачі, що забезпечується прохідними перетинами клапанів.

При плавному стиску (рис. 5.7,а) штокперемещает поршень вниз. Перепускний клапан відкривається, і рідина перетікає у верхню порожнину, зустрічаючи незначний опір. Проте вся рідина вступити у верхню порожнину не може, так як в робочий циліндр вводиться шток. Тому частина рідини, що дорівнює за обсягом вдвигающейся в циліндр частині штока, перетікає через калібровані отвори в торці клапана стиску 3 і канали корпусу 2 клапанів в компенсаційну камеру, дещо збільшуючи тиск знаходиться в ній повітря.

Калібровані отвори створюють для опір рідини, пропорційний квадрату швидкості її витікання. При різкому стисненні рідина не встигає перетікати через калібровані отвори, тиску в робочому циліндрі зростає і відкривається клапан стиснення. У результаті сила опору амортизатора збільшується менш інтенсивно.

Рис. 5.8. Керований міст автомобіля КамАЗ-5320:
1 — балка моста; 2 — поперечна рульова тяга; 3 — шворінь; 4 — підшипник ковзання; 5 —поворотний кулак; 6 — упор поворотного кулака; 7 — важіль поворотного кулака до тяги сошки рульового механізму; 8—регулювальні шайби; 9 — важіль поворотного кулака до тяги кермової трапеції

При плавній віддачі шток з поршнем переміщується вгору. Рідина перетікає в простір під поршнем через отвори в поршні і калібровані отвори в клапані. Крім того, частина рідини повертається з компенсаційної порожнини через клапан віддачі. При різкій віддачі перетікання рідини забезпечується відкриттям клапана віддачі. Ступінь відкриття клапана віддачі залежить від різкості ходу віддачі: чим різкіше віддача, тим більше клапан відходить від свого сідла.