Передня вісь ГАЗ-53 і рульові тяги пристрій

ПЕРЕДНЯ ВІСЬ І РУЛЬОВІ ТЯГИ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

Передня вісь(рис. 124) складається з штампованої балки 11, з'єднаної з поворотними кулаками 4 шкворнями 5. На бобышках поворотних кулаків з боку балки виконані кільцеві проточки для ущільнювальних гумових кілець 16. Останні захищають поверхні тертя втулок і шкворня від попадання пилу і бруду. Вертикальні навантаження сприймаються упорними металокерамічними підшипниками. Змащення втулок шворнів поворотних кулаків проводиться через дві прес-маслеики 15, встановлені у верхній і нижній бобышках кожного кулака. Упорні підшипники шворнів змащуються через нижню прес-маслянку одночасно зі змазкою нижніх втулок шворнів.

Зазор між нижнім торцем верхній бобишки поворотного кулака і верхнім торцем шворнів бобишки балки повинен бути не більше 0,15 мм. Величина цього зазору витримується при складанні металевими регулювальними шайбами 6. На цапфах поворотних кулаків на конічних роликових підшипниках маточини обертаються 3 передніх коліс. Кріплення підшипників і регулювання їх виробляються крончатой гайкою 1. Зовнішній підшипник закритий ковпаком 2, ввернутым в маточину. З іншого боку маточини в спеціальній обоймі встановлений сальник, оберігає вихід мастила з маточини.
 

Трапеція рульового управління розташована ззаду балки передньої осі. Важелі рульових тяг 12 і 14 кріпляться в конічних отворах бобышек поворотних кулаків гайками. Фіксація їх у певному положенні виробляється з допомогою шпонок. На нижніх важелів поворотних кулаків є спеціальні болти, що обмежують поворот коліс. Поздовжня 10 і поперечна 9 кермові тяги — трубчасті. Шарніри поздовжньої і поперечної рульових тяг з напівсферичними пальцями, унифицированны з деталей між собою. Конструкція шарнірів нерегульована.

Зазор між елементами шарніра вибирається за рахунок пружності гумового буфера, встановленого між кришкою і опорною п'ятою. Змащування шарнірних з'єднань проводиться через прес-маслянки, встановлені на корпусі наконечника. Різьблення на кінцях поперечної тяги — ліва і права, що дозволяє регулювати сходження коліс, не знімаючи тяги з автомобіля.

Обслуговування передньої осі полягає:

у перевірці надійності і підтяжки різьбових з'єднань, періодичної мастилі шкворневого з'єднання і шарнірів рульових тяг;

перевірки люфтів в шкворневом з'єднанні та шарнірах рульових тяг;

встановлення передніх коліс і регулювання сходження і кута повороту коліс.

Необхідно оглядати і своєчасно підтягувати кріплення важелів і клинового штифта, що є стопором шворня. При ослабленні штифта з'являються люфт і подальша швидка вироблення отвори під шворінь в балці передньої осі. При цьому потрібно або заміна балки, або складний ремонт, вимагає розточування отвору, виготовлення втулки, її запресовування

і подальшої точної обробки отвори під шворінь.

Люфт шкворня у втулках перевіряють погойдуванням колеса у вертикальній площині при вивішених колесах. Шворінь і втулки потребують заміни у тому випадку, якщо їх сумарний знос досяг величини 0,6 мм. Це визначається переміщенням гальмівного шита при погойдуванні колеса. Якщо переміщення верхнього зовнішнього краю щита більше 1,6 мм, то необхідна заміна.

Одночасно з перевіркою люфту у втулках шкворня перевіряють люфт поворотної цапфи вздовж осі шворня. Він перевіряється щупом, який поміщають у зазор між верхньою бобышкой кулака і торцем бобишки балки. Зазор більше 0,15 мм усувають шляхом поставки сталевий регулювальної прокладки відповідної товщини. Причому якщо зазор більше 1 мм, то потрібно заміна підшипника.

Якщо при повному повороті коліс не забезпечується нормальний радіус повороту автомобіля або шини зачіпають за що небудь, то перевіряють максимальний кут повороту коліс, який повинен бути 34° для внутрішнього колеса. Цей кут регулюється шляхом зміни довжини болтів, ввертываемых в різьбові отвори важелів поперечної рульової тяги.