Задня підвіска ЗІЛ

Задня підвіска

На всіх вантажних автомобілях навантаження, що припадає на задню підвіску, змінюється в значних межах залежно від маси перевезеного вантажу в кузові, а також від швидкості преодолевания нерівностей дороги.

В момент збільшення навантаження жорсткості основної ресори недостатньо для забезпечення необхідних плавності ходу, стійкості руху автомобіля та інших параметрів, що впливають на безпеку руху, схоронність перевезеного вантажу і т. д.

Підвищення жорсткості задньої підвіски на автомобілях сімейства ЗІЛ-431410 досягається установкою додаткової ресори, яка вступає в роботу при навантаженні автомобіля більше 25 ... 30% корисного навантаження. На ненавантаженому автомобілі працюють тільки основні ресори.

Таким чином, задня підвіска автомобіля ЗІЛ-431410 складається з основних та додаткових поздовжніх напівеліптичних листових ресор, зібраних у два пакети — по одній основній і однією додатковою у кожному.

Конструкція задньої ресори аналогічна конструкції передньої ресори. Відмінність полягає в збільшених ширині і довжині листів ресор (ширина 74,3 ... 75,7 мм), кількість аркушів (16), а також у посиленому кріплення знімного вушка переднього кінця: фіксуючі выдавки в корінному листі і в підкладці вушка виконані концентрично осі болта.

Додаткова ресора складається з дев'яти листів Т-образного профілю сталевого листового прокату того ж розміру, що і для основної ресори. Ресора має ковзні кінці, спираються при роботі на наполегливі кронштейни, приклепані до рами.

Задня підвіска до рами автомоОиля прикріплена до передньої частини нерухомо за допомогою гладкого шарніра-пальця, що проходить через знімне вушко і отвори в кронштейні на рамі (рис. 4.7). Кріплення пальця передбачено таким чином, щоб фіксуюча гайку пружинна шайба тулилася до вертикальної полиці лонжерона, забезпечуючи жорстку зв'язок пальця з лонжероном рами. Інший кінець пальця має фланець, упирається в торець кронштейна. Фланець має зріз, а на кронштейні передбачений виступ за розміром зрізу. Така конструкція не дозволяє пальця провертатися при обертанні гайки. В пальці виконані отвори — канали для подачі мастильного матеріалу до частин, що труться поверхонь. У торці пальця з боку фланця нарізана різьба, куди ввертається маслянка.

Ведучий (задній) міст до кожної ресорі прикріплений двома драбинами, що охоплюють одночасно додаткової та основної ресори. Між основною ресорою і балкою моста встановлена прокладка, яка фіксує своїм становищем і наявними в ній выдавками положення ресори на балці. Знизу балка притиснута до ресорі накладкою з чотирма отворами для різьбових кінців драбин. Драбини притягують балку моста і ресори. Момент затягування гайок повинен бути в межах 250...320 Н-м. Порядок затягування гайок наступний: спочатку треба затягнути обидві передні, потім задні.

Задня підвіска тривісних автомобілів ЗІЛ моделей 131Н і 133ГЯ має однакову исиолнение, але відрізняється конструкцією приєднувальних вузлів (кронштейнів і важелів реактивних штанг) і розмірами ресор.

Задня підвіска —балансирного типу, має дві поздовжні напівеліптичні ресори, поздовжні реактивні штанги: по дві нижні бічні і однієї верхньої — на кожен міст. Ресори в середній частині прикріплені драбинами через накладки до хитним опор (маточини) осі балансирної підвіски. Кінці ресор вільно входять до опори, приварені до балок провідних мостів. На автомобілі ЗИЛ-133ГЯ опори мають пальці. На автомобілі ЗІЛ-131Н опори зверху закриті. Таке кріплення забезпечує переміщення мостів на кінцях ресор при роботі підвіски.

Рис. 3. Задня підвіска автомобіля ЗІЛ-431410

Рис. 4. Задня підвіска тривісного автомобіля ЗІЛ-ШН і опори ресор автомобіля ЗІЛ-1ЭЗГЯ: а — задня підвіска ЗІЛ-1Э1Н; б — опори ресор ЗІЛ-1ЭЗГЯ

Шарніри реактивних штанг автомобіля ЗІЛ-1Э1Н нерозбірні, складаються з кульового пальця, вкладиша (тканої стрічки, просоченої спеціальним складом) і обойми. Для захисту від забруднення шарнір ущільнений захисним чохлом, під який закладена консистентне мастило. В процесі експлуатації поповнення мастильного матеріалу для шарнірів не потрібно, однак при демонтажі штанг з автомобіля необхідно очищати від забруднення шарніри, а мастильний матеріал під захисним чохлом замінити.

На автомобілі ЗІЛ-1ЭЗГЯ застосовані розбірні самоподжимные шарніри реактивної штанги. Шарнір складається з кульового пальця, двох вкладишів, пружини і кришки, закріпленої трьома болтами. Для поповнення мастильного матеріалу в головці шарніра є прес-маслянка. Гумова манжета захищає шарніри від вологи та забруднення.

Конічний хвостовик кульового пальця забезпечує надійне закріплення реактивної штанги в кронштейнах, приварених до картерам мостів і встановлюваних на рами.

Балансирное пристрій автомобіля ЗІЛ-131Н складається з запресованої в кронштейни суцільний осі і хитної опори. У хитні опори запресовані втулки з антифрикційного матеріалу і встановлені самоподжимные манжети і ущільнювач-ві кільця. Хитна опора на осі кріпиться розрізної гайкою, стягнутої болтом із самостопорящейся гайкою. Мастильний матеріал для втулки осі балансира заливається через отвір в кришці опори. Кронштейни осі балансирної підвіски прикріплені болтами до рами.

Задня підвіска автомобіля ЗІЛ-1ЭЗГЯ від підвіски автомобіля ЗІЛ-131Н відрізняється наявністю запресованих у кронштейни коротких цапф замість осі. Це дозволило застосувати стяжку (для розвантаження кронштейнів) і тим самим дещо знизити масу підвіски. Стяжка закріплена в кронштейнах гайки з шплінтами. Короткі порожнисті цапфи, захищені з обох сторін заглушками. На короткі цапфи встановлені хитні опори з запресованими в них втулками, що працюють в масляній ванні. Масло до втулок надходить через канали в маточині. Масло в картер опори заливається через отвір в кришці опори. Опора на цапфі кріпиться аналогічно опорі на автомобілі ЗІЛ-131Н. Таке кріплення захищає опори від осьового зсуву. Кронштейн цапфи встановлений на шпильках на кронштейні, прикріплених болтами до рами автомобіля.

На всіх тривісних автомобілях обмеження переміщень мостів вгору і пом'якшення ударів об раму забезпечують обмежувальні гумові буфери, встановлені на нижні полки лонжеронів над балками мостів.

Ресори задньої балансирної підвіски виготовлені з прокату листової сталі Т-образного (для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ) і трапецієподібного (для автомобіля ЗІЛ-131Н) профілів. Листи ресор мають в середній частині выдавки, які утримують листи при

складанні від поздовжнього переміщення. На кінцях двох листів приклепані хомути, утримують інші листи від бічного переміщення. Хомути у верхній частині стягуються болтами з розпірними втулками, спірні кінці ресор прямі, входять у вушка опор, приварених до балок мостів і йдуть за ним. При граничному переміщення моста вниз кінці ресор «защемляють на собі» міст і не дають йому зсунутися.

Кожна ресора середньою частиною встановлена на хитку опору-балансир, між ресорою і опорою встановлена фіксуюча накладка. На опорі від бокового зміщення ресора зафіксована чотирма бічними щоками, мають вкладиші для запобігання опори від стирання бічними торцями ресор. Для усунення зазору щоки стягнуті шпильками.

Ресора на опорі закріплена двома драбинами, що проходять знизу через опору і зверху через накладку. Під гайки драбин для фіксації встановлені пружинні шайби.

Затягування гайок драбин ресор вимагає особливого виконання. Від дотримання правила затягування залежить міцність роботи ресори в центральній закладенні її, вимагає защемлення без зазору. Після затягування гайок драбин ресор необхідним моментом (250... 320 Н-м для автомобіля ЗІЛ-131Н і 560...620 Н-м для автомобіля ЗІЛ-133ГЯ) треба додатково затягнути їх на навантаженому автомобілі.

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування підвіски полягає в періодичному проведенні комплексу регламентних робіт, передбачених настановою з експлуатації. Ці роботи включають в себе перевірку стану кріплення вузлів і агрегатів, поповнення та заміну мастильного матеріалу для тертьових поверхонь ресор, ресорних пальців, в маточинах балансирної підвіски, а також проведення регулювальних робіт по підтриманню необхідних осьових зазорів маточин балансирної підвіски.

Змазування листів ресор є обов'язковою умовою їх надійної і тривалої роботи. При відсутності мастильного матеріалу між листами посилюється корродірованіе металу, що істотно знижує термін служби ресор. Про відсутність мастильного матеріалу свідчить поява скрипів, неприємного скреготу в ресорах при русі автомобіля. Слід при проведенні ремонтних робіт перебрати і змастити графитной мастилом УСс-А всі ресори, заздалегідь видаливши старий мастильний матеріал і очистивши листи від корозії. Одночасно треба промити і змастити вушка і пальці передніх кінців ресор.

Пальці передніх кінців ресор змазують через прес-маслянки до Видавлювання свіжого мастильного матеріалу в зазорах між вушками і кронштейнами.

При зношуванні кінців корінних аркушів задніх ресор на автомобілях ЗІЛ моделей 133ГЯ і 131Н на половину товщини листа треба перший і третій аркуші поміняти місцями.

Для заміни масла в маточинах балансирної підвіски необхідно зняти кришку маточини, промити вузол, встановити кришку і через заливну пробку в кришці залити свіже масло до рівня отвори під пробку.

Одночасно зі зміною мастильного матеріалу в балансирної підвіски слід перевірити стан ущільнювального вузла маточини — гумової манжети і повстяного кільця. Зношені деталі підлягають заміні. Експлуатація зі зношеним ущільненням веде до течі масла, інтенсивного зносу осі і втулок з-за відсутності мастильного матеріалу і попадання забруднення в маточину.

Після збірки маточини повинні вільно обертатися на осі без відчутного осьового зазору. Вільне обертання маточини досягається дотриманням правила установки розрізної гайки кріплення маточини: гайку слід загорнути до відмови, потім відпустити на 7e—*/з обороту, після чого закріпити гайку. Потім треба затягнути стяжний болт. Якщо обертання розрізної гайки дещо утруднене, рекомендується з допомогою викрутки, встановленої в розріз гайки, злегка розтиснути її.

Для отсоединения верхних реактивных штанг от редукторов мостов на автомобиле ЗИЛ-131Н в боковых крышках редукторов имеется специальный болт, расположенный на одной оси с шаровым пальцем штанги. При отвертывании головка болта упирается в торец пальца и выпрессовывает его из гнезда.

Рассоединение реактивных штанг в остальных точках крепления рекомендуется выполнять с применением молотка через выколотку по торцу шарового пальца реактивной штанги. При этом гайку крепления пальца следует отвернуть только до полного разжатия пружинной шайбы, не снимая гайку с пальца.

Деталі, що зношуються задніх кронштейнів передніх ресор всіх автомобілів і задніх ресор автомобіля ЗІЛ-431410 (вкладиші і сухарі) змінні і при граничних износах підлягають заміні.