Система запалювання ЗІЛ-130 ЗІЛ-131

В систему запалювання входять котушка запалювання Б114—Б, розподільник 46.3706, транзисторний комутатор ТК102А, додатковий двосекційний резистор СЕ-107, дроти високої напруги, свічки А11 з помехоподавляющими резисторами СЕ-110, а також вимикач запалювання ВК-350.

котушка

Котушка запалювання знаходиться на передньому щиті кабіни. Вона має два виводу обмотки первинної ланцюга. При установці котушки необхідно стежити за правильністю приєднання проводів.

До висновку «До» треба приєднати проводи від однойменного виведення комутатора; до висновку без позначення — провід від комутатора.

Котушка запалювання призначена для роботи тільки з транзисторним комутатором. Застосування котушок запалювання інших типів неприпустимо. На котушці запалювання Б114-Б є напис «Тільки для транзисторної системи».

Обмотки котушки запалювання на іскроутворення перевіряють на стенді. Відсутність іскроутворення або нестійка іскра свідчать про наявність несправності в обмотці котушки. Для з'ясування стану обмоток (витковое замикання первинної обмотки) виробляють завмер їх опору, який має відповідати даним технічної характеристики.

Несправності в обмотках котушок запалювання найчастіше виявляються в результаті їх перегріву, який відбувається при неразомкнутой первинної ланцюга, залишеної на непрацюючому двигуні при вимкненому запаленні. У цьому випадку котушка запалювання може нагріватися до 120 °С і вище. Котушка запалювання не розбирається і в разі виходу з ладу замінюється.

Додатковий резистор, що складається з двох послідовно з'єднаних резисторів, встановлений поряд з котушкою. При пуску двигуна стартером один з резисторів послідовної ланцюга автоматично замикається накоротко, чим досягається збільшення напруги в момент пуску.

Необхідно стежити за правильністю під'єднання проводів до виводів додаткового резистора: до висновку ВК повинен бути приєднаний провід від стартера;- висновку ВК-Б від вимикача запалювання; а до висновку К — від виведення транзисторного комутатора. При заміні спіралей додатковий резистор знімають з автомобіля.

Розподільник

Рис.9-17. Розподільник

1 - вал; 2 - пластина; 3 - фільц; 4— бігунок; 5 - кришка; 6 - контактний вуглик; 7 - пружина контакту; 8 - контакт; 9 - клямка кришки; 10— відцентровий регулятор; 11 — болт кріплення верхньої пластини до корпуса; 12 - пластини октан коректора; 13 - ексцентрик; 14 - важіль; 15 - гвинт кріплення переривника; 16 - контакти переривника; 17 - висновок низької напруги; 18 - фільц для змащування кулачки; 19—вакуумний регулятор; 20 — регулювальні гайки октан-коректора

розподільник

Транзисторний комутатор

Транзисторний комутатор призначений для комутації електричного струму в первинній обмотці котушки запалювання (розриву первинного ланцюга котушки запалювання в необхідний момент шляхом включення великого омічного опору вихідного транзистора).

Транзисторний комутатор встановлений на лівій стінці в кабіні автомобіля. Слід мати на увазі, що транзисторний комутатор може працювати тільки при температурі навколишнього середовища не вище 70 °С і не нижче мінус 60 °С.

Транзисторний комутатор в умовах експлуатації не ремонтується і у разі виходу з ладу, замінюється на новий.

При перевірці працездатності приладів контактно-транзисторної системи запалювання розімкніть контакти розподільника 4. (див. рис.9-16), увімкніть запалювання й перевірити напругу. При справних електропроводах і справних приладах напруга на клемах додаткового резистора 2 котушки запалювання і на клемі «Р» транзисторного комутатора повинна мати наступні межі:

1. На клемі додаткового резистора "Б" 12,0...12'2, на клемі "ВК" — 9, на клемі "До" — 7...8 Ст.
2. На клемах котушки запалювання — 7...8 Ст.
3. На клемі «Р» — транзисторного комутатора — 3...4 Ст.

комутатор зіл

Якщо дроти і прилади справні, а на клемі «Р» транзисторного комутатора напруги немає, то це буде свідчити, що транзисторний комутатор несправний і його слід замінити.

«У тому випадку, коли немає в наявності запасного транзисторного комутатора, систему запалювання можна перевести на транзисторну, встановивши конденсатор і котушку, запалювання Б 114—Б на Б13 з його додатковим опором.

Розподільник запалювання

Розподільник запалювання (рис.9-17) восьмиискровой, працює разом з котушкою запалювання Б 114-Б призначений для переривання струму низької напруги в первинній обмотці котушки запалювання та розподілу струму високої напруги по свічках.

Особливістю контактно-транзисторної системи запалювання є відсутність в розподільнику щунтирующего конденсатора.

Основні дані технічної характеристики розподільника запалювання наведені нижче.

Кут замкнутого стану контактів переривника, 30

Зусилля притиснення контактів, Н (гс) 5...6.5 (500...600)

Характеристика відцентрового автомата:

Кут випередження по валика розподільника (градус) при частоті обертання (хв-1):

500                     0.. .2 

1000 4...5 .,65

1400 і більше 8..10

Характеристика вакуумного регулятора випередження запалювання:

Кут випередження по валику розподільники (градус) при розрядці (МПа (мм рт. ст.):

0,013 (100) про...1

0,023 (175) 1...3

0,042 (325) 5...7

0,053 (400) 7...9

Деталі розподільника

Рис.9-18. Вузли та деталі розподільника запалювання

1 — фільц; 2 — замкове кільце; 3 і 9 — плоскі шайби; 4 — кулачок переривника; 5 і 8 — пружини пластин регулятора; 6 — пластини регулятора; 7 -віслюк; 10 — пружина контакту; 11 — контакт; 12 — кришка; 13 — ротор; 14 — пружинна пластина бігунка; 15 — клямка кришки: 16 – важіль переривника ; 17 – корпус розподільника; 18 — кронштейн пружини; 19 — рухомий диск; 20 напрямна втулка; 21 – регулювальні гайки октан коректора; 22 — нижня пластина октан-коректора; 23 — верхня пластина октан-коректора; 24 — болт хрещення пластин; 25 — штифт; 26 — хвостовик вала; 27 — втулка валу; 28 – масло для змащування кулачка; 29 — кришка фильца; 30 — кронштейн ": нерухомим контактом; 31 — провід первинного ланцюга; 32 і 33 — ізолятори; 34 — клейма низької напруги; 35 — шайба ізолятора клеми; 36 — фільц; 37 — вакуумний регулятор; 38 — пробка; 39 — пружина.

Розбирання розподільника

Для розбирання розподільника запалювання необхідно:

очистити розподільник, що надійшла в ремонт від бруду, пилу і масляних плям;

відвернути один болт 24 (рис.9-18)кріплення пластин октан коректора до корпусу розподільника, зняти обидві пластини 22 і 23 з корпусу в зборі з регулювальними гвинтами і кільцевою прокладкою між пластинами. Зняти кришку 12, отстегнув обидві засувки 15 кришки, зняти ротор 1З і провести подальшу розбирання;

для зняття вакуумного регулятора 37 необхідно відвернути два гвинти кріплення його до корпусу 17 розподільника. Відвернути один гвинт кріплення тяги до рухомого диска 19, одночасно від'єднати один кінець дроту маси (перемички). Від'єднати тягу від осі рухомого диска і зняти вакуумний регулятор;

для зняття важеля 16 переривника треба послабити гвинт кріплення клеми проводу первинної ланцюги та пружини, зняти замкове кільце важеля, провід і важіль переривника в зборі з пружиною;

Для зняття клеми 34 первинної ланцюга треба відвернути гайку кріплення дроту, від'єднати провід, зняти внутрішній ізолятор 32 і вийняти з корпуса гвинт-клему з зовнішнім ізолятором 33;

для зняття пластини з нерухомим контактом переривника необхідно відвернути один гвинт кріплення пластини до диска і зняти пластину з осі за допомогою викрутки;

для зняття рухомого і нерухомого дисків з підшипником в зборі відвернути два гвинти кріплення дисків до корпусу, при цьому від'єднати провід маси, потім зняти два тримачі дисків і вийняти з корпусу розподільника обидва диска в зборі з підшипником (рис.9-19). Кульковий підшипник, що знаходиться на диску слід опресовувати тільки у випадку його заміни, так як він завальцован на нижній обоймі диска;

Контакт

Рис.9-19. Рухомий і нерухомий диски в зборі з підшипником вакуумного регулятора випередження запалювання

на рухомому диску в разжимном кронштейні встановлений фетровий фільц, який при необхідності знімають, промивають і знову встановлюють на місце.

Для розбирання відцентрового регулятора випередження запалювання потрібно вийняти фільц (рис.9-20,а) з порожнини осі кулачка з допомогою гострого металевого стрижня, вийняти замкове кільце 7 кріплення кулачки за допомогою плоскогубців (рис.9-20'б), зняти з валика упорну шайбу і кулачок 2в зборі з пластиною (рис.9-20,в).

Для зняття пластин (важків) 8 відцентрового регулятора треба зняти дві опорні шайби плоскі з валика з допомогою плоскогубців, зняти по дві шайби з обмежувальних пальців 5, зняти з штифтів 6 дві обмежувальні пружини 4 плоскогубцями і зняти з осей нижньої пластини обидві пластини (важки) 3 регулятора. На рис.9-20,м показаний в зборі відцентровий регулятор випередження запалювання, розподільника, а на рис. 9-20,д — валик В зборі з нижньою пластиною.
 

запалювання

Для зняття валика і випресовки втулок з корпусу розподільника треба вивернути маслянку 28 (див. рис.9-18) і встановити корпус 17 на верстат, підклавши під муфту порожнисту металеву підставку, вибити штифт 25 кріплення муфти. Зняти з кінця валика муфту, плоску упорну шайбу і вийняти з корпуса валик 7 в зборі з нижньою пластиною, жорстко укріпленої на ньому. Выпрессовать втулки 27 валика з корпусу.

Перевірка деталей розподільника запалювання

Оглянути контакти на важелі і нерухомої стійці переривника запалювання.

Якщо є знос і сильне підгорання контактів, необхідно важіль і стійку нерухомого контакту замінити. Якщо контакти мають невелике окислення і підгорання, їх слід зачистити.

При контактно-транзисторній системі запалювання через контакти переривника проходить тільки струм управління транзистора, а не повний струм котушки запалювання, тому майже повністю усуваються підгоряння і ерозія контактів, і їх не потрібно зачищати.

У той же час необхідно особливо ретельно стежити за чистотою контактів, так як сила струму, що проходить через них, мала, і при наявності плівки окису або масла контакти не проводять струм, тому їх треба промити бензином. Якщо автомобіль тривалий час не експлуатувався і на контактах переривника утворився шар окису, контакти потрібно зачистити, тобто провести з ним абразивної пластиною або дрібною шліфувальною шкуркою зі скляним покриттям, не допускаючи знімання металу, так як в результаті цього скорочується термін служби контактів.

Регулятор напруги

Рис.9-20. Розбирання відцентрового регулятора випередження запалювання, переривника-розподільника 46.3706:

а - корпус з відцентровим регулятором у зборі; б — зняття замкового кільця; в — корпус зі знятим кулачком переривника; р — відцентровий регулятор; д — валик в зборі з нижньої владної; 1 - фільц; 2 — кулачок; 3 — пластини (важки); 4 — обмежувальні пружини; 5 – обмежувальні пальці; 6 — штифти; 7 — замкове кільце: 8 — пластина кулачка.

Збірка розподільника запалювання

Для установки валика розподільника необхідно запресувати втулки 27 (див. рис.9-18) в корпус з натягом 0,05...0'2мм і підігнати їх діаметр валика за допомогою розгортки. Вставити валик в зборі, показаний на рис. 9-19,е в корпус, надівши на нього верхню упорну шайбу і муфту приводу і закріпити її штифтом, расклепав кінці.

Валик у втулках корпусу повинен обертатися вільно, без заїдань і заклинювання.

Для установки відцентрового регулятора потрібно встановити на осях нижній рухомої пластини (важки) див. рис.9-20' регулятора і з'єднати їх обмежувальними пружинами 4.Надіти на валик розподільника одну упорну шайбу, а на обмежувальні пальці 5 рухомих пластин (важків) по дві плоских шайби. Встановити кулачок 2 з втулкою на валик розподільника в зборі з верхньої рухомої пластиною 8, прорізи якої направити на пальці 5 пластин (важків) відцентрового регулятора. Встановити упорну шайбу на кінець валика розподільника і закріпити кулачок переривника на валику замковим кільцем 7. Після цього просочити фетровий фільц 1 (див. рис.9-20'а) маслом і вставити його в порожнину кулачка.

Установка і кріплення переривника на рухомому диску можуть бути зроблені до установки дисків в корпус розподільника, а також тоді, коли рухомий диск встановлений і закріплений у корпусі розподільника, що найчастіше зустрічається на практиці.

Встановити в корпус не рухливий і жвавий диски в зборі з підшипником і закріпити їх двома гвинтами з пружинними шайбами.

Встановити клему первинної ланцюга з ізоляторами, приєднати до неї один кінець дроту і закріпити гайкою.

Встановити пластину з рухомими контактом на вісь важеля переривника, при цьому в вильчатый кінець пластини повинен увійти ексцентрик для регулювання зазору контактів, після чого треба попередньо закріпити пластину гвинтом.

Потім встановити на вісь важіль переривника з стрічкової пружиною в зборі, приєднати її до гвинта кріплення і затиснути гвинтом, після чого закріпити дріт первинної ланцюга.

Встановити вакуумний регулятор, надівши його тяп на вісь рухомого диска, закріпити корпус вакуумного регулятора двома гвинтами, попередньо вставивши в нього пружину, регулювальні шайби і закріпити гайкою з ущільнювальною шайбою. Вакуумний регулятор встановлюється так, щоб його тяга повернула рухомий диск в його крайнє положення, відповідне пізнього запалення.

Це положення регулюють шляхом пересування корпусу вакуумного регулятора щодо корпусу розподільника, повертывая його навколо за рахунок овальних отворів корпусу вакуумного регулятора. Якщо цього буде недостатньо, необхідно регулювати шайбами, які встановлені між торцями пружини вакуумного регулятора і торцем штуцера. Точне регулювання виконують на приладі.

Регулювання

Рис.9-21. Регулювання переривника—розподільника

а — вид зверху; б — регулювання зазору контактів; с — перевірка пружності пружини динамометром; 1 — кулачок; 2 — регулювальний ексцентрик; З-пластина; 4 - вісь; 5 — важіль; 6 — пружина; 7 і 8 — гвинти; 9 і 10 — контакти; 11 — ізолятор; 12 — фетровий фільц; 13 — клема; 14 — щуп; 15 — викрутка; 16 — динамометр; 17 — пластини спін-коректора; 18 — регулювальні гайки; 19 — вакуумний регулятор

Встановити на корпус розподільника пластини октан коректора і закріпити їх.

При складанні розподільника необхідно змастити чистим маслом для двигуна вісь важеля переривника, кулачок переривника і вісь кулачка.

Крім того, необхідно змастити консистентним мастилом втулки валика через маслянку, ввернутую в корпус розподільника

Регулювання зазору між контактами переривника можна виробляти на розподільнику, знятому з двигуна або встановленому на ньому. Перевірку пружності пружини переривника і регулювання регуляторів випередження запалювання слід проводити тільки на розподільнику, знятому з двигуна.

Для регулювання зазору в контактах переривача треба встановити кулачок (рис. 9— 21) у положення, при якому контакти максимально розсунуті, і заміряти величину виступів кулачка.

При регулюванні зазору треба послабити гвинт 8 кріплення пластини 3 з нерухомим контактом 10 і, обертаючи викруткою регулювальний ексцентрик 2, встановити за щупа 14 товщиною 0,35 мм, потім затягнути гвинт 8 і знову перевірити величину зазору чистим щупом, попередньо протерши його змоченою в бензині ганчіркою.

Зазор між контактами переривника повинен бути дорівнює 0,3...0,4 мм.

Після регулювання зазору необхідно перевірити пружність пружини 6 важеля 5 переривника. Слабка пружина може викликати перебої в запалюванні при роботі двигуна

на великій частоті обертання двигуна, а сильна пружина з більшою пружністю — прискорений знос контактів розподільника і виступів кулачка. Пружність пружини перевіряють динамометром 16, кінцем якого захоплюють за важіль 5 натягують і до моменту появи зазору (розриву) в контактах. Зусилля в цей момент повинна становити 500...650 гс.

Перевірка відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання може бути проведена лише на приладі, має іскровий розрядник, привід від електродвигуна зі змінною частотою обертання якоря і вакуумний насос з вакуум манометром.

Шкалу октан-коректора встановлюють залежно від октанового числа бензину, на якому працює двигун. Точність установки випередження запалювання визначають за шкалою октан-коректора і здійснюють регулювальними гайками 18.

Встановлення розподільника запалювання на двигун см главу «Двигун».

Свічки запалювання

Свічки запалювання не розбірні, з різьбою М14х1'25, типу АН з помехоподавляющими резисторами СЕПО (рис.9-22). Нормальну і безперебійну роботу свічки запалювання можна одержати у випадку, коли нижня частина ізолятора має температуру нагрівання 500...600 °С. При такому тепловому режимі найкращим чином відбувається самоочищення спідниці ізолятора свічки від кіптяви і нагару.

Якщо температура спіднички ізолятора знижується до 450 °С, на ній відбувається відкладення нагару, це викликає витік струму на «масу» і двигун починає працювати з перебоями. Відкладення нагару на спідничці ізолятора сприяють тривала робота двигуна на холостому ходу на малій частоті обертання колінчастого вала, а також тривалий рух автомобіля на малій швидкості на четвертій чи п'ятій Передачах.

При закопчених свічках, коли на спідничках ізоляторів кіптява суха, пуск холодного двигуна стає утрудненим; при зволоженні поверхні спіднички ізолятора паливом пуск двигуна неможливий.

При температурі нижній частині ізолятора 750 °С настає «краплинне» запалювання, тобто займання суміші відбувається від розпеченої свічки, а не від іскри, своєчасно поданою до її електродів.

 

Несправні свічки, зняті з автомобіля піддають перевірці і очищення. При зовнішньому огляді виявляють викришування ізоляторів, видні тріщини або поломку електродів. Такі свічки слід замінити.

Очищення та перевірку свічок запалювання проводять на приладі моделі 514-2М (рис.9-23).

Для очищення свічку 10 ввертають в отвір з ущільнювачем, де під дією стисненого повітря і частинок піску відбувається очищення свічки протягом 5.. .10 с. 1 — провід високої напруги; 2 — втулка наконечника; 3 – контакт наконечника; 4 — наконечник свічки; 5 — ізолятор свічки; 6 – внутрішній ущільнювальне кільце; 7 — корпус свічки; 8 — ущільнювальне кільце; 9 Центральний електрод; 10 — бічний електрод

свічка

Рис.9-22. Свічки запалювання:

1 — провід високої напруги; 2 — втулка наконечника; 3 – контакт наконечника; 4— наконечник свічки; 5 - ізолятор свічки; 6 - внутрішній ущільнювальне кільце; 7 - корпус свічки; 8 - ущільнювальне кільце; 9 - центральний електрод; 10 - бічний електрод

Після цього свічу вивертають, обдувають в гнізді 8 стисненим повітрям, перевіряють зазор між електродами свічки і при необхідності підгинають бічний електрод для отримання певної величини зазору. Зазор повинен бути 0,5.. .,0 6 мм.

Перед перевіркою зазору необхідно зачистити центральний і бічний електроди свічки.

свічки

Випробування свічок виробляють під тиском 0 8 0...9 МПа (8..9 кгс/см2)' контрольованим манометром 6. Для випробування свічку 28 ввертають з ущільненням в гніздо і з'єднують проводом 26 з котушкою запалювання, розташованої усередині корпусу приладу. Струм включають контактної кнопкою 24 і ведуть спостереження за роботою свічок запалювання через вічко камери 1, при цьому у справній свічці іскра повинна з'являтися без перебоїв. Для порівняльної оцінки іскри в друге гніздо ввертають контрольну свічку 27.

Перебої в искрообразовании, відсутність іскри, щиро через тріщини в ізоляторі будуть вказувати на несправність свічки і на необхідність її відбракування.

Перебої в искрообразовании і відсутність іскри при одночасній наявності іскри на контрольній свічці вказують на несправність свічки і в першу чергу на неправильний зазор між електродами.

Схема приладу

Рис.9-23. Схема приладу моделі 514—2М для очищення і перевірки свічок запалювання:

1 - вічко камери для перевірки свічок запалювання на іскроутворення; 2 — гумова мембрана; 3 — регулювальний гвинт. 4 — регулювальний гвинт клапана подачі повітря в піскоструминну камеру для очищення свічки; 5 — регулювальний гвинт клапана подачі повітря в гніздо для обдування свічки; б — манометр; 7 — шланг підведення повітря від компресора до приладу; 8 — гніздо для громад свічки; 9 — робоче сопло; 10 — свічка, встановлювана дня піскоструминного очищення; 11 – змінна гумова манжета для установки свічки при її очищенні; 12 – корпус піскоструминної камери; 13 — центральний електрод розрядника; 14 — пісок, який застосовується для очищення свічок; 15 — вторинна обмотка індукційної котушки; 16 — контактна пластина, що з'єднує вторинну обмотку з «масою»; 17 — первинна обмотка індукційної котушки; 18 — карболитовый корпус індукційної котушок 19 — металевий кожух котушки; 20 — конденсатор; 21 – рухомий контакт переривника; 22 — нерухомий (регулювальний) контакт переривника ; 23 провід, що підводить струм до приладу; 24 — кнопка включення індукційної котушки; 25 — з'єднувальний провід (перемичка); 26 — провід високої напруги; 27 — контрольна свічка: 28 " перевіряється свічка; 29 — корпус повітряної камери приладу