Коробка перемикання передач (КПП) ЗІЛ-130

ЗМІСТ

1. Робота синхронізаторів
2. Догляд за коробкою передач

Коробка перемикання передач (КПП) ЗІЛ-130 — механічна, має п'ять передач для руху вперед і одну-для руху назад. П'ята передача пряма. Коробка передач забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої і третьої, четвертої та п'ятої передач. Фіксатори і кільця синхронізатора змінені. Фіксатори складаються з двох симетричних напівциліндрів, між якими вміщено по дві циліндричних пружин, що притискають напівциліндри фіксаторів до внутрішньої поверхні отвору.

Синхронізатори в зборі старої і нової конструкції взаємозамінні.

Рис. Коробка передач-ЗІЛ-130: 1 — первинний вал; 2, 22, 31, 46 та 54 — підшипники; 3, 29, 32 і 48 — стопорні кільця; 4 — кришка заднього підшипника первинного валу; 5 — синхронізатор четвертої та п'ятої передачі: 6 — втулка шестерні четвертої передачі; 7, 41 — шестерні четвертої передачі; 8 і 39 — шестірні третьої передачі; 9 — вилка перемикання четвертої та п'ятої передач; 10 — вилка перемикання другої та третьої передач; 11 — кришка коробки передач, 12 — настановна втулка; 13 — кулька фіксатора; 14 — пружина фіксатора; 15 — штифт замку стрижнів перемикання передач; 16 — кулька замку, 17 — синхронізатор другої та третьої передач; 18 і 35 — шестірня другої передачі; 19 — вилка перемикання першої передачі і заднього ходу, 20 — шестерня першої передачі і заднього ходу; 21 — сапун; 23 — кронштейн ручного гальма; 24 — черв'як приводу спідометра; 25 — барабан ручного гальма; 26 фланець з відбивачем; 27 — гайка фланця вторинного валу; 28 — сальник; 30 — гайка проміжного валу; 33 — картер коробки передач; 34 — вторинний вал; 36, 40 і 42 — опорні шайби; 37 та 43 — замкові кільця; 38 — шестерня заднього ходу проміжного валу; 44 — проміжний вал; 45 — шестірня привода проміжного вала; 47 — заглушка; 49 — гумове кільце; 50 — блокуючим палець; 51 — роликопідшипник; 52 — гайка первинного валу; 53 — настановна втулка; 55 — розпірна втулка; 56 — вісь блока шестерень заднього ходу; 57 — блок шестерень заднього ходу; 58 — кришка люка коробки відбору потужності; 59 — пробка контрольно-наливного отвору; 60 — шестерня приводу спідометра; 61 — зливна пробка з магнітом; 62 — запобіжник включення першої передачі та заднього ходу; 63 — вісь проміжного важеля; 64 — кришка коробки передач; 65 — фіксатор важеля перемикання передач; 66 — опора важеля; 67 — пружина; 68 — важіль перемикання передач; 69 — проміжний важіль; 70 — упор; 71 — стрижень перемикання першої передачі та заднього ходу; 72 — стрижень перемикання четвертої і п'ятої передач, 73 — стрижень перемикання другої та третьої передач; 74 — штуцер гнучкого валу спідометра; 75 — передній підшипник первинного валу. Примітка — з грудня 1972 р. маслосгонная канавка первинного вала 1 замінена сальником.

Коробка передач автомобіля прикріплена до картеру зчеплення на чотирьох шпильках, укручені в тіло картера зчеплення. Центрування коробки здійснюється за фланця кришки 4 заднього підшипника первинного валу.

У правій стінці картера є різьбова пробка 59 контрольно-наливного отвору, через яке коробку передач заправляють олією при відсутності коробки відбору потужності. У лівій стінці картера, внизу, є спускний отвір, що закривається різьбовою пробкою 61, яка забезпечена магнітом, що притягує дрібні частинки металу з масла. У картері з обох боків зроблені два люка з фланцями для кріплення коробки відбору потужності. Від коробки передач допускається відбір потужності до 30 л. с.

Привід спідометра складається з пятизаходного черв'яка 24 і шестерні 60, має 17 зубів (передаточне число черв'ячної пари приводу спідометра 3, 4).

Робота синхронізаторів

При включенні синхронізованою передачі відбувається наступне: каретка 2 синхронізатора разом з вилкою 9 або 10 переміщується в бік включеної передачі. При цьому рух каретки через три фіксатора передається конусним кілець 3, які жорстко зв'язані між собою з допомогою трьох блокуючих пальців 1, до упору в конус шестерні.

Рис. Пристрій синхронізатора:
1 — блокуючий палець; 2 — каретка; 3 — конусне кільце; 4 — фіксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерні

З-за різниці окружних швидкостей включаються елементів (шестерня і каретка синхронізатора) та осьового тиску, що передається через фіксатори, що утримують каретку від вільного осьового переміщення, на конічних поверхнях виникає момент тертя. Під дією моменту тертя відбувається зсув каретки відносно блоку конусних кілець до упору в блокує поверхню пальців 1, яка перешкоджає вільному осьового руху каретки. Внаслідок цього відбувається вирівнювання окружних швидкостей перемикаючих елементів (відбувається синхронізація).

Після вирівнюючи окружних швидкостей перемикаючих елементів блокуючі поверхні пальців не будуть перешкоджати осьовому переміщенню каретки і відбудеться включення вибраної передачі без шуму і удару.

Для нормальної роботи синхронізаторів ЗІЛ-130 та попередження і передчасного зносу кілець необхідно правильно і вчасно регулювати вільний хід педалі зчеплення. Якщо зчеплення «веде», переключення передач стає скрутним. У разі включення синхронізованих передач з шумом слід негайно з'ясувати причину несправності і усунути її.

Догляд за коробкою передач

При зміні масла, а також при розбиранні коробки передач не допускати попадання в неї бруду, піску, які можуть викликати заїдання шестерень, що обертаються на вторинному валу. Треба очищати магніт зливної пробки і промивати повітряні канали сапуна, ввернутого в інсталяційний болт кріплення кришки. Засмічення цих каналів викликає підвищення тиску в картері коробки, що призводить до течі масла.

При розбиранні коробки передач потрібно перевіряти надійність стопоріння і затяжку гайок 27, 30 і 32; момент затягування повинен бути не менше 25 кгс*м Стопорение зазначених гайок здійснюється вдавленням утоненного краю гайки в паз валу. Вдавлення треба виробляти бородком з заокругленим кінцем, щоб запобігти розриву краю гайки. Отвертывать гайки потрібно ключем з довгим плечем без попереднього виправлення вдавленого краю гайки.