Система змащення двигуна ГАЗ-53, ГАЗ-66

Система змащення двигуна ГАЗ-53, ГАЗ-66

Двигуни мають змішану (під тиском і розбризкуванням) систему змащення.

Під тиском масло подається до корінних і шатунним підшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного валу.

До втулок коромисел масло подається з пульсуючим тиском через пустотілі осі коромисел, в які надходить через канали, що йдуть від другого і четвертого підшипників розподільного валу. До інших деталей двигуна масло подається самопливом і розбризкуванням.

Для охолодження масла двигуни забезпечені масляним радіатором, встановленим попереду радіатора системи охолодження.

Падіння тиску в системі змащування обумовлюється в основному зносом деталей масляного насоса або підшипників колінчастого і розподільного валів. При значному зносі масляний насос починає працювати шумно. Щоб виявити несправності насоса, його необхідно зняти з двигуна і розібрати. Але до розбиранні насоса слід приступити тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною ненормального тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїло плунжер тощо).

Щоб переконатися в нормальній роботі редукційного клапана, треба відвернути його пробку, вийняти пружину і переконатися, що плунжер переміщається в своєму гнізді вільно, без заїдання, а пружина знаходиться в нормальному стані.

Довжина пружини у вільному стані має бути 50 мм. Зусилля пружини клапана при стисненні її на 10 мм має бути рівним 4,6 кГ. При ослабленні зусилля пружину замінюють новою, так як підкладання під неї шайб або розтягування для збільшення зусилля категорично забороняється.

Розбирання масляного насоса

1. Зняти насос разом з прокладкою з блоку циліндрів.

2. Зняти корпус нижньої секції з веденою шестірнею і прокладкою.

3. Зняти ведучу шестерню нижньої секції масляного насоса і сегментну шпонку з валу шестерні насоса.

4. Зняти перегородку масляного насоса з прокладкою.

5. Вийняти ведену шестерню верхньої секції насоса з корпусу.

6. Вийняти з корпусу насоса вал із ведучою шестірнею верхньої секції.

7. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промити, просушити і оглянути.

8. Якщо на перегородці масляного насоса виявиться вироблення від шестерні, то прошліфувати її до знищення слідів виробітку. При великому зносі корпусів секцій замінити насос новим.

При ремонті слід мати на увазі наступне.

Відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні верхньої секції насоса має бути 40 ± 0,15 мм.

Отвір діаметром 4 мм під штифт кріплення шестерні на валу насоса свердлять на глибину 23 ± 0,5 мм на відстані 15 мм від торця шестерні. Піднесення штифта над площиною западини зуба не допускається.

При выпрессовке осей ведених шестерень з корпусів секцій насоса останні нагрівають до 100-120° С, а при запресовуванні — до 160-170°С, а осі охолоджують в сухому льоду.

При запресовуванні осі веденої шестерні в корпус верхньої секції насоса необхідно витримувати розмір З ± 0,25 мм, а корпус нижньої секції 0,5 ± 0,25 мм від торця корпусу до торця осі.

Збирають насос в зворотній послідовності. При складанні насоса слід міняти паронітові чи картонні прокладки корпусів (товщина їх 0,3—0,4 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі кошти, а також збільшувати товщину прокладок неприпустимо, так як це знижує продуктивність масляного насоса.

Перед установкою на двигун насос заливають олією, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до частин, що труться поверхонь, що призведе до їх пошкодження і відмови в роботі.

Розбирання приводу масляного насоса (рис. 2). Выпрессовать штифт 6 шестерні приводу за допомогою борідка діаметром 3 мм. 1. Вийняти шестигранний валик 7 привода масляного насоса.

2. Спресувати шестерню 5 привода за допомогою оправки, для чого встановити корпус приводу верхнім торцем на плиту з отвором для вільного виходу валика в зборі з наполегливою втулкою.

3. Зняти упорні шайби З і 4 і вийняти валик 2 з корпусу приводу переривника-розподільника.

4. Выпрессовать штифт 10 наполегливої втулки 11 валика привода і спресувати втулку.

Після розбирання промити всі деталі привода і піддати ретельному огляду.

Збірка приводу-переривника-розподільника. Напрессовать на валик приводу переривника-розподільника наполегливу втулку 11, витримуючи розмір 19 ± 0,1 мм від торця валика до нижнього торця втулки.

У впертій втулці свердлити отвір діаметром 4^+0,03 мм на відстані 13 ± 0,15 мм від торця.

Вісь отвору у втулці повинна збігатися з віссю отвору в валику привод переривника-розподільника.

Раззенковать фаски глибиною 0,8 мм під кутом 90 в отворі діаметром 4 мм з двох сторін.

В отвір запресувати штифт 10 і розклепати його з обох сторін.

Валик в зборі змастити чистим маслом для двигунів, вставити в корпус привода переривника-розподільника і спробувати легкість обертання його від руки.

На валик встановити упорні шайби, спочатку сталеву 3, а потім бронзову 4.

Напрессовать шестерню 5 на валик 2, витримуючи зазор 0,15—0,55 мм між торцями шестерні і бронзової наполегливою шайбою. Вісь 9 паза на валу повинна бути паралельна осі, що проходить через середину западини 8 на нижньому торці шестерні, допустиме відхилення ± 2.

Свердлити отвір діаметром 4^{+0,03 мм,} витримуючи відстань 9 ± 0,15 мм від осі отвору до торця маточини шестерні. При свердлінні отвору валик в зборі повинен бути притиснутий торцем наполегливої втулки 11 до корпусу 1 привод переривника-розподільника. Вісь отвору повинна проходити через вісь і середину межі валика 7. допустиме відхилення не більше 0,1 мм^.

У шестигранне отвір у торці валика 2 привода вставити шестигранний валик 7 привода масляного насоса та запресувати в отвір штифт діаметром 4 мм.

Розклепати штифт з двох сторін.

Перевірити легкість обертання валика, зазор між упорною шайбою і торцем шестерні приводу і зміщення середини западини зубів шестерні приводу переривника-розподільника паза щодо осі валика.

Розбирання фільтра відцентрової очистки оливи. Зняти кожух. Обережно за гайку зняти стакан ротора, утримуючи ротор від обертання.

Похитуючи ротор на осі, визначити радіальний зазор у втулках ротора. Помітне переміщення ротора свідчить про знос втулок, і ротор підлягає заміні.

Зняти ротор разом з шайбою.

При знятті ротора необхідно стежити за тим, щоб верхнє кільце упорного підшипника не було піднято разом з ротором, так як воно може впасти в корпус фільтра, а звідти в кришку розподільних шестерень і в картер двигуна.

Після розбирання фільтра всі деталі його ретельно промити в гасі і продути стислим повітрям.

Оглянути жиклери і, якщо вони засмічені, вивернути їх для очищення

Кожен жиклер встановлювати в своє гніздо, так як вони оброблені в зборі з ротором, тому вивертати відразу обидва жиклера з ротора не рекомендується.

Для очищення жиклера в його отвір вводять свердло діаметром 5 мм і, обертаючи його від руки, видаляють всі відкладення. Після цього жиклер ще раз промивають у гасі і продувають стисненим повітрям через сопловое отвір.

При установці жиклера на місце слід звернути увагу на збіг однією з граней головки жиклера з міткою, нанесеної на бобышке ротора, так як порушення розташування соплових отворів викликає закидання масла в зону обертання ротора, а це сильно гальмує його обертання.

Для заміни ущільнювальної прокладки гайки склянки ротора зняти з гайки пружинне стопорне кільце і вийняти гайку з склянки ротора.

Збирають фільтр в зворотній послідовності. При складанні треба стежити за тим, щоб ущільнювальні прокладки не видавлювалися з своїх гнізд, а ротор фільтру вільно обертається на осі.