Гальмівна система КАМАЗ

Несправності пневмопривода гальм КамАЗ

Несправності приладів живлення пневмопривода

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно переконатися, насамперед, в герметичності системи

Особливу увагу слід звернути на герметичність з'єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря

Місця сильного витоку повітря визначаються на слух, а слабкою — з допомогою мильної емульсії.

Витоку повітря із з'єднань трубопроводів і приладів гальмівної системи усуваються їх підтяжкою, а негерметичні трубопроводи гнучкі шланги замінюються.

Потрібно пам'ятати, що на автомобілях, випущених з березня 1986 року, з'єднання трубопроводів ущільнюються використанням гумових кілець, тому моменти затягування штуцерів повинні бути менше (таблиця 1).

Якщо не заповнюються повітряні балони пневмопривода гальм, регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин може бути декілька:

- перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами;

- несправний регулятор тиску — найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду фільтруючий елемент.

Якщо повітряні балони заповнюються повільно і тиск повітря не досягає номінального, то несправний або компресор, або регулятор тиску.

На несправність циліндропоршневої групи компресора вказує і підвищений вміст масла в конденсаті.

Часто погано заповнюються балони окремого контуру. Повітря в кожен контур гальмівної системи проходить через секцію «свого» захисного клапана.

Ймовірно, захисний клапан не пропускає повітря в балон або засмічений трубопровід подачі повітря в цей контур. Можливо також, що несправний штатний двухстрелочный манометр.

Несправності робочої гальмової системи

Неефективне гальмування автомобіля при натисканні на гальмівну педаль виникає, якщо розрегульований привід гальмівного крана або несправний двосекційний гальмівний кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальна, то розрегульовані або несправні колісні гальмівні механізми.

Якщо під час гальмування робочим гальмом тиск нижче норми лише в гальмівних камерах переднього моста, то несправна або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.

Якщо тиск у гальмівних камерах нормальне, а гальмування не ефективне, то хід штоків гальмівних камер більше норми, або, наприклад, замаслені гальмівні накладки.

При натисканні на гальмівну педаль гальмування коліс заднього візка неефективно або зовсім не відбувається (передні колеса при цьому гальмують нормально).

У пневматичної частини приводу можливо несправна верхня секція гальмового крана або регулятор гальмівних сил. В механічної частини — несправні або розрегульовані гальмівні механізми або привід важеля регулятора гальмівних сил.

Якщо після відпускання педалі гальма всі колеса автомобіля не розгальмовуються, то несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень). Можливо, що розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі гальма).

Якщо після відпускання педалі гальма не виходить повітря із задніх гальмівних камер, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана. Ці несправності призводять до затримки скидання повітря з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.

Витоку повітря з атмосферного виводу обмежувача тиску або регулятора гальмівних сил при гальмуванні вказують на несправності цих приладів.

Причиною витоків повітря з атмосферного виводу двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки ущільнювальні кільця і клапани в самому крані, але і інші прилади гальмівної системи.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається при відпущеної педалі і включеному стоянковому гальмі, то несправний гальмівний кран.

При непрацюючому двигуні за штатним двухстрелочному манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо падає верхня стрілка манометра — негерметична нижня секція крана; падає нижня стрілка — негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний прилад можна подаванням повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування витік з гальмового крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі знергоаккумулятора, а якщо витоку немає, то несправна діафрагма в клапані управління гальмами причепа.

Витік повітря з атмосферного виводу гальмівного крана при гальмуванні вказує на негерметичність клапанів або ущільнювальних кілець у самому приладі.

Несправності пневмопривода стоянкової гальмівної системи і контуру аварійного розгальмовування

Якщо при вимиканні стоянкового гальма колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цього можуть бути несправності в крані стоянкового гальма, ускорительном або двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Можливо, що засмічений, замерз або пережатий один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.

В крані стоянкового гальма поломка направляючої пластмасової тарілки або ненадійність кріплення до цієї тарілці штока призводять до незатормаживанию стоянкового гальма.

У ускорительном клапані взимку найбільш імовірною причиною нерастормаживания є замерзання конденсату в порожнини над поршнем.

Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то можливі механічні пошкодження цього приладу: вм'ятини в корпусі або заїдання штовхача.

Можлива закупорка трубопроводу, по якому підводиться повітря до непрацюючому энергоаккумулятору.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків (він не повинен перевищувати 40 мм) і справність гальмових механізмів коліс.

Накладки гальмівних колодок не повинні бути зношені і замаслені.

Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і у всьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря з-за несправності ущільнювальних кілець, манжет.

Важливо визначити причину витоку, знайти несправний прилад.

До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичное ущільнення штока в направляючої.

Це ущільнення виходить з ладу швидше всього, так як шток здійснює зворотно-поступальний і обертальний рух, а діаметр ущільнювального кільця маленький.

Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані. Можливо, що несправний клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом.

Як визначити несправний прилад? Заповніть пневмопривод стисненим повітрям, увімкніть стоянкове гальмо, від'єднайте від крана трубку керуючої магістралі, якщо витік повітря з атмосферного виводу буде продовжуватися, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з від'єднаного керуючої магістралі, значить, несправний клапан управління гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде і при гальмуванні, і при растормаживании стоянкового гальма, негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виводу клапана.

До витоку повітря через атмосферне висновок приладу при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании — випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс.

Іноді витік повітря через ускорительный клапан спостерігається при включеному гальмі і натиснутій педалі гальма.

Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача йде в энергоаккумулятор і далі через ускорительный клапан в атмосферу.

У процесі експлуатації в энергоаккумуляторах зношуються і виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі і труби штовхача в корпусі.

При растормаживании стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня через негерметичное ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по з'єднувальному шланга з боку приладу під діафрагму гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір.

При включенні стоянкового гальма витік припиняється.

Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі знергоаккумулятора, то при виключенні стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня надходить у порожнину над діафрагмою і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.

Якщо важіль регулятора «прив'язаний» в верхньому положенні або автомобіль повністю завантажений, то повітря виходить в атмосферу через атмосферне висновок гальмівного крана.

Для виявлення несправного знергоаккумулятора потрібно, растормозив стоянкове гальмо, по черзі від'єднувати трубопроводи, що підводять стиснене повітря, задні гальмові камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери буде виходити стиснене повітря.

Стиснути пружини в энергоаккумуляторах можна механічно за допомогою гвинтів, розташованих зверху.

При викручування гвинта зусилля через упорний підшипник передається на поршень, і пружина стискається.

Якщо різьбове з'єднання гвинта і бобишки не змащені, а гвинт щільно не укручений в бобышку, і в різьбове з'єднання потрапляє волога, різьблення іржавіє, вивернути такий гвинт стає важко, а іноді і неможливо.

Растормозить енергоакумулятори можна, використовуючи контур аварійного розгальмовування.

При натисканні на кнопку крана аварійного розгальмовування стиснене повітря з балонів робочого гальма подається через двухмагистральный клапан в енергоакумулятори.

Якщо при натиснутій кнопці крана енергоакумулятори не розгальмовуються, а після її відпускання з атмосферного виводу виходить невелика порція стисненого повітря, то перекрито перетин трубопроводу між краном і двухмагистральным клапаном.

Якщо після відпускання кнопки крана виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.

Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через ускорительный клапан — несправний двухмагистральный клапан, в ньому негерметична ущільнювальна шайба.

Витік повітря з атмосферного виводу крана аварійного розгальмовування може бути з-за несправності, як самого крана, так і двухмагистрального клапана.

Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана стоянкового гальма, то несправний сам кран.

А якщо витік йде тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двухмагистральный клапан.

В обох випадках забороняється заглушати пробкою атмосферне висновок в крані аварійного розгальмовування, так як при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування стоянкового гальма автомобіля і запасний гальмо працює незадовільно. Пояснюється це тим, що при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана стоянкового гальма не завжди випускається повітря з енергоакумуляторів.

Випуску повітря перешкоджає двухмагистральный клапан, а несправний кран аварійного розгальмовування створює в энергоаккумуляторах тиск повітря, достатня для розгальмовування стоянкового гальма.

Нижче розглянуті найбільш вірогідні несправності, які може виявити і усунути водій без застосування діагностичного обладнання

Якщо не заповнюються ресивери пневмопривода, а регулятор тиску скидає повітря в атмосферу, то причин цієї несправності може бути кілька: перекритий трубопровід між регулятором і захисними клапанами; несправний регулятор тиску — найчастіше в ньому забивається маслом або кристалами льоду (взимку) фільтруючий елемент.

Якщо ж ресивери заповнюються повільно і тиск в них не досягає номінального (при відсутності витоків), то несправний або компресор, або регулятор тиску.

Якщо погано заповнюються ресивери окремого контуру, то, перш за все слід звернути увагу на секцію захисного клапана даного контуру.

Неефективне гальмування автомобіля робочим гальмом виникає, якщо розрегульований привід або несправний двосекційний гальмівний кран.

Якщо ж при гальмуванні тиск у гальмівних камерах номінальна, то розрегульовані або несправні гальмівні механізми.

Якщо під час гальмування робочим гальмом тиск нижче норми лише в гальмівних камерах переднього моста, то можуть бути несправні або нижня секція гальмового крана, або обмежувач тиску.

Якщо ж тиск у гальмівних камерах нормальне, а гальмування неефективне, то причиною цієї несправності може бути великий хід штоків гальмівних камер або, наприклад, замислені накладки гальмівних колодок.

Якщо ж при натиснутій гальмівної педалі гальмування коліс заднього візка неефективно або не відбувається зовсім, а передні колеса при цьому гальмують нормально, то в пневматичної частини приводу можлива несправність верхньої секції гальмівного крана або несправний регулятор гальмівних сил. У цьому випадку можливі порушення регулювань гальмівних механізмів або приводу регулятора гальмівних сил.

Якщо після опускання гальмівної педалі не розгальмовуються всі колеса автомобіля, може бути несправний двосекційний гальмівний кран (заклинює штовхач або верхній поршень) або розрегульований привід гальмівного крана (немає вільного ходу педалі).

Якщо після відпускання педалі гальма повітря не виходить тільки з задніх гальмівних камер, можливо, несправний регулятор гальмівних сил або верхня секція гальмового крана.

Ці несправності призводять до затримки скидання повітря з передніх гальмівних камер. Якщо ж при растормаживании не випускається повітря тільки з передніх гальмівних камер, то несправний обмежувач тиску або нижня секція гальмового крана.

Причиною витоків повітря через атмосферне висновок двосекційного гальмівного крана можуть бути не тільки ущільнювальні кільця і клапани в самому крані, але й інші апарати гальмової системи.

Якщо тічка спостерігається при відпущеної педалі і включеному стоянковому гальмі, то несправний гальмівний кран.

За штатним двухстрелочному манометру можна точно визначити, яка секція крана негерметична: якщо при непрацюючому двигуні «падає» верхня стрілка манометра, то негерметична нижня секція крана; «падає» нижня стрілка — негерметична верхня секція.

Якщо витік повітря через атмосферне висновок гальмівного крана спостерігається тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при включенні його припиняється, то несправні клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом або який-небудь з енергоакумуляторів.

Визначити несправний апарат можна подаванням повітря в енергоакумулятори з контуру аварійного розгальмовування: якщо при натисканні на кнопку аварійного розгальмовування витік з гальмового крана триває, то негерметично ущільнення штовхача в корпусі енергоакумулятора, а якщо витоку немає, то несправна мембрана в клапані управління гальмами причепа.

Якщо при вимиканні стоянкового гальма колеса заднього візка не розгальмовуються, то причиною цієї несправності можуть бути кран стоянкового гальма, ускорительный або двухмагистральный клапан і енергоакумулятори. Можливо, що засмічений, замерз або пережатий один з трубопроводів в контурі стоянкового гальма.

Якщо при переміщенні рукоятки крана стоянкового гальма не спрацьовує один з енергоакумуляторів, то причиною можуть бути вм'ятини на корпусі або заїдання штовхача. Можлива також і закупорка трубопроводу, по якому проводиться повітря до непрацюючому энергоаккумулятору.

Якщо штоки гальмівних камер при включенні енергоакумуляторів виходять, а автомобіль гальмує недостатньо ефективно, то необхідно перевірити хід штоків і справність гальмових механізмів коліс.

Найбільш частими несправностями в контурі стоянкового гальма, як і у всьому пневмоприводе, є витоку стисненого повітря з-за пошкодження ущільнювальних кілець і манжет.

До витоку повітря з-під рукоятки крана стоянкового гальма при растормаживании призводить негерметичное ущільнення штока в направляючої.

Причиною витоку повітря з атмосферного виводу крана стоянкового гальма не завжди є негерметичність ущільнень у самому крані.

Наприклад, можлива витік через несправність клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом.

Щоб визначити несправний апарат, заповнюють пневмопривод стисненим повітрям, включають стоянкове гальмо, від'єднують від крана трубку керуючої магістралі.

Якщо при цьому витік повітря з атмосферного виводу буде продовжуватися, то несправний кран стоянкового гальма; якщо витік буде спостерігатися з від'єднаного трубки, значить, несправний клапан управління гальмами причепа.

Якщо витік повітря з атмосферного виводу прискорювального клапана йде при гальмуванні і при растормаживании стоянкового гальма, то негерметично ущільнювальне кільце атмосферного виводу клапана.

До витоку повітря через атмосферне висновок цього апарату при гальмуванні стоянковим гальмом призводить втрата герметичності впускного клапана, а при растормаживании — випускного клапана. В останньому випадку не забезпечується розгальмовування задніх коліс.

Іноді витік повітря через ускорительный клапан спостерігається при включеному гальмі і натиснутій педалі. Несправний у цьому випадку один з енергоакумуляторів — повітря з гальмівної камери через ущільнення труби штовхача надходить в энергоаккумулятор і далі через ускорительный клапан в атмосферу.

У процесі експлуатації в энергоаккумуляторах зношуються і виходять з ладу ущільнення поршня в циліндрі і труби штовхача в корпусі.

При растормаживании стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня через негерметичное ущільнення надходить у порожнину над поршнем і по з'єднувальному шлангу збоку приладу під мембрану гальмівної камери, а звідти в атмосферу через дренажний отвір. У цьому випадку при включенні стоянкового гальма витік припиняється.

Якщо виходить з ладу ущільнення труби штовхача в корпусі енергоакумулятора, то при включенні стоянкового гальма стиснене повітря з-під поршня надходить у порожнину над мембраною і через регулятор гальмівних сил йде в атмосферу.

Якщо важіль регулятора знаходиться у верхньому положенні, то повітря виходить в атмосферу через атмосферне висновок гальмівного крана.

Для виявлення несправного енергоакумулятора потрібно, растормозив стоянкове гальмо, по черзі від'єднати трубопроводи, що підводять стиснене повітря, задні гальмові камери: у несправного приладу з порожнини гальмівної камери буде виходити стиснене повітря.

Якщо при натиснутій кнопці аварійного розгальмовування; енергоакумулятори не розгальмовуються (при тиску в пневмоприводе більше 500 кПа), а після її відпускання з атмосферного виводу пневмокрана виходить невелика порція стисненого повітря, значить, перекрито перетин трубопроводу між краном і двухмагистральным клапаном. Якщо ж після відпускання кнопки виходу повітря з атмосферного виводу немає, то несправний сам кран.

Якщо при натисканні на кнопку крана повітря йде в атмосферу через ускорительный клапан, то несправний двухмагистральный клапан.

Витік повітря з атмосферного виводу може виникнути із-за несправності, як самого крана, так і двухмагистрального клапана.

Якщо витік повітря спостерігається незалежно від положення рукоятки крана стоянкового гальма, то несправний сам кран. Але якщо витік йде тільки при растормаживании стоянкового гальма, а при гальмуванні припиняється, значить, негерметичний двухмагистральный клапан

В обох випадках забороняється заглушати пробкою атмосферне висновок в крані аварійного розгальмовування, так як при цьому спостерігається мимовільне розгальмовування стоянкового гальма, і запасний гальма автомобіля працює незадовільно. Пояснюється це тим. при включенні запасного або стоянкового гальма поворотом рукоятки крана стоянкового гальма випуск повітря з енергоакумуляторів буде утруднений або неможливий.

Якщо при натисканні кнопки крана допоміжного гальма двигун не зупиняється (заслінки у випускних трубопроводах не повертаються), а причіп не пригальмовує, то причин, що пояснюють це явище, може бути кілька: не підводить повітря до крана допоміжного гальма, пережатий або засмічений трубопровід, що йде від крана до пневмоцилиндрам, несправний сам кран. Несправність визначається послідовним відключенням трубопроводів.

Якщо при включеному допоміжному гальмі паливо не відключається, а заслінки у випускних трубопроводах спрацьовують, то слід перевірити, підводиться чи стиснене повітря до пневмоциліндру на паливному насосі. Несправність можлива і в кріпленні пневмоциліндра.

Механізм заслінок і пневмоциліндри, керують ними, працюють в найбільш несприятливих умовах. Тому вони частіше інших виходять з ладу, найбільш часто заклинивают заслінки.

Якщо це станеться з обома заслінками, то двигун не буде пускатися, якщо з одного, то двигун пускається, але димить і не розвиває потужності.

В пневмоциліндрах приводу заслінок можуть також виникнути проблеми, найбільш поширена з них — втрата герметичності манжети поршня.

Датчик включення електромагнітного клапана причепа розташований на лівому лонжероне рами всередині, поруч з картером зчеплення.

При виході з ладу датчика або електропроводки і при включенні допоміжного гальма причіп не гальмує, при цьому можливі занесення і складання автопоїзда.

Если после отпускания кнопки крана вспомогательного тормоза воздух из пневмоцилиндров и датчика не сбрасывается, т. е. вспомогательный тормоз не выключа­ется, то нужно проверить атмосферный вывод в кране.

Зимой он зачастую обмерза­ет, в атмосферном выводе образуется грязеледяная пробка, которая не позволяет выходить воздуху из контура. Если в этом случае потеряет герметичность впускной клапан в кране вспомогательного тормоза, то тормоз будет включаться самопроиз­вольно, и двигатель без видимых причин будет останавливаться.

При відсутності повітря в контурі допоміжного гальма двигун можна запустити, проте через кілька хвилин він мимоволі зупиняється через подачі повітря через несправний кран в пневмоциліндр відключення подачі палива. Такий кран вимагає заміни. Якщо ж мимовільної зупинки двигуна немає, але він не пускається після відпускання кнопки крана допоміжного гальма при русі автомобіля, то достатньо прочистити атмосферне висновок крана.